Porsche Cayenne z USA
Stany Zjednoczone są największym rynkiem zbytu Cayenne na świecie - to tam trafia więcej egzemplarzy niż do Niemiec. Skutek jest prosty: po zakończeniu leasingów amerykańskie aukcje mają głębokość oferty, jakiej polski rynek wtórny nigdy nie osiągnie, łącznie z konfiguracjami, których u nas nikt nie zamówił.
Cayenne to model, który utrzymuje Porsche przy życiu - i sprzedaje się głównie w Ameryce
Kiedy w 2002 roku Porsche pokazało SUV-a, purystom nie mieściło się to w głowie. Dziś Cayenne i Macan odpowiadają za większość globalnej sprzedaży marki, a Stany Zjednoczone są dla Cayenne rynkiem numer jeden - większym niż Niemcy. Dla importera oznacza to rzecz bardzo praktyczną: w każdym tygodniu na aukcjach w USA stoi kilkadziesiąt Cayenne w różnych wersjach i konfiguracjach, podczas gdy w polskich ogłoszeniach na konkretną specyfikację - powiedzmy Cayenne S z PDCC, pneumatyką i Sport Chrono - czeka się miesiącami. Import przestaje tu być tylko kalkulacją finansową, a staje się kwestią wyboru.
Za co w polskim cenniku dopłacano, a w USA dokładano do auta z automatu
Amerykański diler nie zamawiał gołego Cayenne, bo takie auto stałoby na placu miesiącami. Standardem stały się Sport Chrono, PASM, panoramiczny dach, wentylowane fotele i Burmester. Egzemplarz z aukcji w Kalifornii ma zwykle listę opcji, która w europejskim cenniku warta była 40-70 tysięcy złotych dopłaty - i której w używanym Cayenne z polskiego rynku po prostu nie znajdziesz, bo pierwszy właściciel liczył każdą pozycję. Przy każdej wycenie pokazujemy oryginalny window sticker, żeby dokładnie było widać, co jest w aucie.
PCCB - ceramika, która potrafi wywrócić kalkulację do góry nogami
Porsche Ceramic Composite Brakes rozpoznasz po żółtych zaciskach. To świetne hamulce: lżejsze od stalowych, odporne na przegrzanie, praktycznie bezpyłowe. Problem zaczyna się przy wymianie - komplet tarcz ceramicznych do Cayenne to wydatek rzędu 40 000-60 000 złotych, czyli więcej niż wynosi wartość niejednego używanego auta. Tarcza PCCB nie ma też prostego kryterium zużycia jak stalowa: liczy się ubytek masy, a jego ocena wymaga zważenia tarczy. Dlatego przy Cayenne z żółtymi zaciskami zawsze zakładamy w kalkulacji rezerwę, a klientowi mówimy wprost, że tańszym rozwiązaniem bywa Cayenne na zwykłych, stalowych hamulcach.
Koszty importu Porsche Cayenne
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Porsche Cayenne
Bratysława (9YA), Lipsk z nadwoziem z Bratysławy (958 i 958.2) (Słowacja)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
Cayenne to jedyne Porsche z naszej listy, które nie powstaje w Niemczech: od trzeciej generacji (9YA, od 2018 roku) całą produkcję - łącznie z montażem końcowym - przeniesiono do Bratysławy. Starsze 958 miały nadwozie z Bratysławy i montaż końcowy w Lipsku. Tak czy inaczej auto nie ma pochodzenia amerykańskiego, więc zerowa stawka cła go nie obejmuje. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN przed licytacją.
Szukasz konkretnego egzemplarza Porsche Cayenne? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Porsche Cayenne - generacje dostępne na rynku USA
958
2011-2014Druga generacja, wyraźnie lżejsza od pierwszej dzięki nadwoziu z większym udziałem aluminium. Na rynku amerykańskim podstawą były Cayenne 3.6 V6 (300 KM) i Cayenne S z wolnossącym V8 4.8 (400 KM). W tych latach sprzedawano tam także Cayenne Diesel 3.0 V6 - modelu objętego później skandalem emisyjnym koncernu VW, dlatego przy imporcie go pomijamy.
958.2
2015-2018Lifting, który zastąpił wolnossące V8 w wersji S doładowanym V6 3.6 biturbo o mocy 420 KM. Cayenne Turbo pozostał przy V8 4.8 twin-turbo (520 KM), a Turbo S osiągnął 570 KM. To generacja o najlepszym dziś stosunku ceny aukcyjnej do stanu technicznego i najczęściej przez nas sprowadzana.
9YA (E3)
od 2019Trzecia generacja na platformie MLB Evo, po raz pierwszy także w nadwoziu Coupe. Amerykańska gama to Cayenne 3.0 V6 (340 KM), Cayenne S 2.9 V6 biturbo (440 KM), GTS z powrotem z V8 4.0 (460 KM) i Turbo (550 KM). Zawieszenie pneumatyczne z trzema komorami powietrza jest tu opcją zamawianą w USA bardzo często.
Porsche Cayenne - dane techniczne
- Segment
- SUV klasy wyższej (E)
- Silniki w USA
- 3.0 i 2.9 V6 biturbo, 3.6 V6, 4.0 i 4.8 V8 biturbo
- Moc
- 300-570 KM
- Napęd
- stały 4x4 z rozdzielaczem Porsche Traction Management
- Skrzynia
- 8-biegowy automat Tiptronic S (Aisin/ZF)
- Masa własna
- 2 000 - 2 300 kg zależnie od wersji
- Spalanie (mieszane)
- 10-12 l/100 km (V6), 14-16 l/100 km (V8 Turbo)
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
Sport Chrono Package
Pakiet, który w USA dokładano do Cayenne masowo, a w Europie był świadomą dopłatą. Obejmuje pokrętło trybów jazdy na kierownicy, tryb Sport Plus, launch control, dynamiczne poduszki silnika i stoper na desce rozdzielczej. Realnie zmienia charakter auta, nie tylko wygląd wnętrza.
PASM i zawieszenie pneumatyczne
Adaptacyjne amortyzatory (PASM) oraz pneumatyka z regulacją prześwitu w zakresie ok. 100 mm. W amerykańskich egzemplarzach z segmentu leasingowego to niemal standard - a w polskich ogłoszeniach Cayenne na stalowych sprężynach jest normą.
PDCC - aktywne stabilizatory
Porsche Dynamic Chassis Control, czyli hydraulicznie sterowane drążki stabilizatora przeciwdziałające przechyłom nadwozia. Kosztowna opcja, ale wyraźnie zmienia zachowanie ponaddwutonowego SUV-a w zakręcie. Przy wycenie sprawdzamy, czy układ nie ma wycieków - naprawa jest droga.
Burmester High-End Surround
System audio o mocy ponad 1 000 W, w europejskim cenniku pozycja rzędu kilkunastu tysięcy złotych. Amerykańscy dilerzy zamawiali go w Cayenne S i Turbo praktycznie odruchowo, bo bez niego auto trudniej sprzedawało się z placu.
Porsche Cayenne - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
PCCB (ceramika, żółte zaciski) - stopień zużycia trzeba ocenić przed licytacją, bo komplet tarcz to koszt 40 000-60 000 zł. Auto z ceramiką po torze lub z wysokim przebiegiem to potencjalna pułapka.
Zawieszenie pneumatyczne - miechy i kompresor po 8-10 latach zaczynają zawodzić. Weryfikujemy, czy auto stoi równo na zimno po nocy postoju.
Cayenne Turbo z V8 4.8 twin-turbo - sprawdzamy stan turbosprężarek i wycieki oleju z korpusów. To najdroższa naprawa w tym modelu po hamulcach.
Cayenne Diesel 3.0 V6 z lat 2013-2016 objęty był w USA programem naprawczym po skandalu emisyjnym VW - odradzamy import tych egzemplarzy.
PDCC (aktywne stabilizatory) - układ hydrauliczny bywa nieszczelny, a naprawa kosztuje kilka tysięcy złotych. Szukamy śladów oleju przy drążkach.
Porsche Cayenne - częste pytania
Inne modele Porsche
Wszystko o imporcie PorscheSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
