Porsche Panamera z USA
Panamera na polskim rynku wtórnym to zjawisko marginalne - kilkadziesiąt ogłoszeń w całym kraju, często z nieudokumentowaną historią. W USA to normalny samochód służbowy klasy wyższej, kupowany i leasingowany w tysiącach egzemplarzy. Rynek amerykański nie tyle daje tu lepszą cenę, co w ogóle daje wybór.
Limuzyna, której polski rynek wtórny właściwie nie ma
Wpisz Panamerę w dowolny polski portal ogłoszeniowy, a zobaczysz kilkadziesiąt pozycji na cały kraj - w tym sporo egzemplarzy sprowadzonych już wcześniej, o niejasnej historii i z przebiegami, których nikt nie potwierdzi. Powód jest prosty: przez lata Polacy w tym segmencie kupowali Audi A8, Mercedesa klasy S i BMW Serii 7, a Panamera pozostawała ciekawostką. W Stanach Zjednoczonych stało się odwrotnie - Panamera weszła do korporacyjnych flot i programów leasingowych, przez co dziś na aukcjach jest jej po prostu dużo. Import w tym modelu to nie jest gra o procenty, tylko o dostęp do egzemplarzy, których u nas nie ma w żadnej cenie.
Executive: 150 milimetrów, których w Europie prawie nikt nie zamówił
Wersja Executive to wydłużony o 15 centymetrów rozstaw osi, w całości przeznaczony dla pasażerów z tyłu. Osobne fotele z regulacją elektryczną, rolety w tylnych szybach, własny panel klimatyzacji i miejsce na nogi porównywalne z klasą S w wersji long. W Europie ta konfiguracja praktycznie się nie sprzedawała, bo Panamerę kupowano jako auto do samodzielnego prowadzenia. W USA i Chinach Executive miało sens biznesowy - i dlatego dziś na amerykańskich aukcjach można je znaleźć bez większego problemu. Jeśli szukasz auta reprezentacyjnego, które nie wygląda jak każdy inny sedan w firmowym parkingu, to jest właśnie ten kierunek.
Turbo S E-Hybrid: 680 KM i pułapka, o której trzeba wiedzieć wcześniej
Hybryda plug-in kojarzy się w Polsce z preferencjami podatkowymi - i słusznie, ale nie w tym przypadku. Zwolnienie z akcyzy dla hybryd plug-in obejmuje wyłącznie auta, w których silnik spalinowy ma pojemność do 2 000 cm3. Panamera Turbo S E-Hybrid ma pod maską V8 4.0, a nawet słabsza Panamera 4 E-Hybrid - V6 2.9. Obie przekraczają próg z dużym zapasem, więc płacą pełną akcyzę 18,6%, dokładnie jak wersja czysto spalinowa. Mówimy o tym wprost, bo to najczęstsze nieporozumienie w tym modelu: napęd hybrydowy daje tu osiągi i możliwość jazdy na prądzie po mieście, ale nie daje ani złotówki ulgi podatkowej. Realną ulgę w gamie Porsche ma tylko elektryczny Taycan.
Koszty importu Porsche Panamera
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Porsche Panamera
Lipsk (Niemcy)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
Panamera powstaje w Lipsku - także egzemplarze sprzedawane w USA. Auto ma pochodzenie niemieckie, więc zerowa stawka cła dla samochodów z USA go nie obejmuje. Kraj produkcji potwierdzamy po numerze VIN (W = Niemcy) przed licytacją.
Szukasz konkretnego egzemplarza Porsche Panamera? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Porsche Panamera - generacje dostępne na rynku USA
970
2010-2013Pierwsza Panamera - kontrowersyjna stylistycznie, ale technicznie solidna. Na rynku amerykańskim dominowały Panamera S i 4S z wolnossącym V8 4.8 (400 KM) oraz Turbo z V8 4.8 biturbo (500 KM). Dziś to najtańsze wejście w duże Porsche na aukcjach w USA.
970.2
2014-2016Lifting: nowe V6 3.0 biturbo w wersji S (420 KM), wydłużona wersja Executive i debiut hybrydy plug-in S E-Hybrid (416 KM). To także moment, w którym wnętrze Panamery przestało być morzem przycisków, choć nadal ich tam nie brakuje.
971
2017-2023Druga generacja, zaprojektowana od zera i wreszcie proporcjonalna. Gama w USA: 4S z V6 2.9 biturbo (440 KM), GTS z V8 4.0 (460 KM), Turbo z V8 4.0 (550 KM) i Turbo S E-Hybrid o łącznej mocy 680 KM. Ośmiobiegowa skrzynia PDK i skrętna tylna oś w opcji.
Porsche Panamera - dane techniczne
- Segment
- Sportowa limuzyna klasy wyższej (F)
- Silniki w USA
- 2.9 i 3.0 V6 biturbo, 4.0 i 4.8 V8, hybryda plug-in
- Moc
- 330-680 KM (Turbo S E-Hybrid)
- Skrzynia
- 7-biegowy PDK (970), 8-biegowy PDK (971)
- Napęd
- tylny lub 4x4 (wersje z czwórką w nazwie)
- Nadwozia
- liftback, Executive (+150 mm rozstawu osi), Sport Turismo
- 0-100 km/h
- 4,2 s (4S), 3,2 s (Turbo S E-Hybrid)
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
Panamera 4S
V6 2.9 biturbo o mocy 440 KM z napędem na cztery koła - najrozsądniejszy wybór na co dzień w gamie 971. Osiągi zbliżone do dawnego Turbo z generacji 970, przy wyraźnie niższym spalaniu i tańszym serwisie.
Panamera Turbo S E-Hybrid
V8 4.0 biturbo połączony z silnikiem elektrycznym - łącznie 680 KM i 3,2 s do setki, przy możliwości przejechania kilkudziesięciu kilometrów wyłącznie na prądzie. W Polsce na rynku wtórnym praktycznie nieobecna, w USA regularnie dostępna po zakończonych leasingach.
Executive (długi rozstaw osi)
Nadwozie wydłużone o 150 mm, w całości na korzyść drugiego rzędu - z osobnymi fotelami, roletami i własnym panelem klimatyzacji. W USA i Chinach to popularna konfiguracja dla kierowanych aut służbowych; w Europie zamawiano ją sporadycznie.
Burmester 3D High-End i Executive Package
System audio o mocy 1 455 W z 21 głośnikami, wentylowane i masujące fotele, podgrzewane siedzenia z tyłu, rolety elektryczne. W amerykańskich egzemplarzach klasy F to zestaw zamawiany niemal domyślnie.
Porsche Panamera - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
Zawieszenie pneumatyczne (standard w Turbo, opcja w pozostałych) - miechy i kompresor to najczęstsza kosztowna usterka Panamery po dekadzie eksploatacji.
V8 4.8 biturbo w 970 Turbo - sprawdzamy stan turbosprężarek, przewodów olejowych i wycieków. Naprawa układu doładowania w tym silniku to kilkanaście tysięcy złotych.
W hybrydach E-Hybrid weryfikujemy stan i pojemność baterii trakcyjnej - w wersjach z generacji 970 (S E-Hybrid) ma ona zaledwie 9,4 kWh i po latach potrafi być mocno zdegradowana.
Skrętna tylna oś (opcja w 971) - kosztowny podzespół, którego usterka objawia się komunikatem błędu i ograniczeniem funkcji. Sprawdzamy pełen cykl skrętu na postoju.
Elektronika i multimedia w generacji 970 są dziś przestarzałe, a wymiana uszkodzonego panelu środkowego z dziesiątkami przycisków bywa nieproporcjonalnie droga względem wartości auta.
Porsche Panamera - częste pytania
Inne modele Porsche
Wszystko o imporcie PorscheSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
