Chevrolet Camaro z USA
Ostatnie Camaro zjechało z taśmy w 2024 roku i Chevrolet nie zapowiedział następcy z silnikiem spalinowym. Szósta generacja jest więc domknięta - a auta, których produkcja się skończyła, przestają tanieć w typowym tempie. To zmienia sposób patrzenia na import tego modelu.
Produkcja skończyła się w 2024 - i to zmienia kalkulację
Chevrolet zamknął linię produkcyjną Camaro w zakładzie Lansing Grand River na początku 2024 roku, po ośmiu latach szóstej generacji. Następcy z silnikiem spalinowym nie zapowiedziano. Dla kupującego oznacza to rzecz prostą: liczba egzemplarzy Camaro na świecie jest już policzona i będzie tylko malała. Auta z domkniętą produkcją - zwłaszcza w wersjach z wolnossącym V8 i ręczną skrzynią - historycznie zachowują wartość znacznie lepiej niż modele, które wciąż stoją w salonach. Nie obiecujemy nikomu inwestycji, ale różnica między kupnem modelu w produkcji a modelu, który właśnie stał się ostatnim ze swojego rodzaju, jest realna i warto ją mieć z tyłu głowy.
Cztery silniki, cztery zupełnie różne samochody
Camaro szóstej generacji nie jest jednym autem w czterech cenach. Wersja 2.0 turbo to lekkie, zwrotne coupe z tylnym napędem i - dzięki pojemności 1998 cm3 - najniższą stawką akcyzy. V6 to kulturalna sześciocylindrówka dla kogoś, kto chce brzmienia bez rachunków ubezpieczeniowych SS. SS z wolnossącym LT1 455 KM to klasyczny amerykański V8, dzielony z Corvette C7. ZL1 z kompresorem i 650 KM to już zupełnie inna kategoria - auto, które na torze goni Porsche. Przy imporcie te cztery ścieżki różnią się nie tylko ceną aukcyjną, ale całą strukturą kosztów: akcyzą, ubezpieczeniem, oponami i klockami.
Widoczność do tyłu - powiemy to wprost
Szósta generacja Camaro ma wysoką linię okien, wąskie szyby boczne i bardzo małą tylną szybę. To nie jest wada egzemplarza - to cecha konstrukcyjna, którą amerykańska prasa wytykała modelowi od premiery. Cofanie bez kamery i czujników jest niewygodne, a martwe pola są duże. Dlatego przy wyborze egzemplarza z aukcji zwracamy uwagę, czy ma kamerę cofania i monitorowanie martwego pola - w USA te systemy były szeroko dostępne, ale nie w każdej konfiguracji. Wolimy powiedzieć o tym przed zakupem niż tłumaczyć się po pierwszym tygodniu jazdy.
Koszty importu Chevrolet Camaro
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Chevrolet Camaro
Lansing Grand River (Michigan) (USA)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
Uwaga na generację: szósta generacja (2016-2024), czyli zdecydowana większość importu, powstaje w Lansing w stanie Michigan i jest autem amerykańskim. Ale piąta generacja (2010-2015) była budowana w Oshawie w Ontario, czyli w KANADZIE - takie egzemplarze nie korzystają z zerowej stawki celnej. Rozstrzyga pierwszy znak numeru VIN: 1 to USA, 2 - Kanada. Sprawdzamy to przed licytacją przy każdym Camaro.
Szukasz konkretnego egzemplarza Chevrolet Camaro? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Chevrolet Camaro - generacje dostępne na rynku USA
Generacja 5
2010-2015Camaro, które przywróciło model do gry i zagrało w kinie. Ciężkie, duże, z V8 LS3 (426 KM) w wersji SS. Dziś najtańsze wejście w ten model na amerykańskich aukcjach, ale konstrukcyjnie zdecydowanie starsze od tego, co przyszło później.
Generacja 6 (Alpha)
2016-2024Camaro przeniesione na lekką platformę Alpha, dzieloną z Cadillakiem ATS. Auto schudło o ponad 90 kg i przestało być wyłącznie muscle carem do jazdy na wprost - z pakietem 1LE realnie konkuruje z niemieckimi coupe na torze. Gama silników od 2.0 turbo po doładowane V8 w ZL1. To generacja, która trafia dziś na aukcje najczęściej i to o niej mówimy przy imporcie.
Chevrolet Camaro - dane techniczne
- Segment
- Muscle car / sportowe coupe i kabriolet
- Silniki (gen. 6)
- 2.0 turbo (275 KM), 3.6 V6 (335 KM), 6.2 V8 LT1 (455 KM), 6.2 V8 LT4 (650 KM)
- Napęd
- wyłącznie na tylną oś
- Skrzynia
- manual 6-biegowy lub automat (8- albo 10-biegowy)
- 0-100 km/h
- 5,4 s (2.0 turbo), 4,0 s (SS), 3,5 s (ZL1)
- Nadwozia w USA
- coupe i kabriolet
- Spalanie (mieszane)
- 8-9 l/100 km (2.0 turbo), 12-14 l/100 km (V8 SS)
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
LT (2.0 turbo)
Wersja, o której w Polsce mało kto pamięta, a która ma bardzo konkretną zaletę podatkową: silnik LTG ma pojemność 1998 cm3, czyli mieści się poniżej progu 2000 cm3 i wpada w akcyzę 3,1% zamiast 18,6%. Przy aucie wartym 100 000 zł to około 15 000 zł różnicy. 275 KM na tylną oś i masa poniżej 1 550 kg to nadal sportowy samochód.
LT (3.6 V6)
Kompromis między dwulitrówką a V8: 335 KM, wolnossąca sześciocylindrówka o dobrym brzmieniu, niższe koszty ubezpieczenia niż SS. Akcyza jak przy dużych silnikach, więc rachunek trzeba policzyć uważnie.
SS (6.2 V8 LT1)
Serce modelu. Wolnossące V8 LT1 o mocy 455 KM - ten sam blok, który napędza Corvette C7. Do wyboru manual sześciobiegowy albo dziesięciobiegowy automat. To najczęściej importowana wersja Camaro i najbardziej pożądana na rynku wtórnym.
ZL1
Doładowane V8 LT4 o mocy 650 KM, chłodnice na całej szerokości przodu, hamulce Brembo, zawieszenie magnetoreologiczne. Wersja z pakietem 1LE dostaje aerodynamikę torową i opony Goodyear Supercar. W Polsce spotykana pojedynczo, w USA regularnie na aukcjach.
Chevrolet Camaro - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
Wolnossące V8 LT1 (SS) ma system AFM - deaktywację cylindrów. W zaniedbanych egzemplarzach prowadzi to do zwiększonego zużycia oleju i uszkodzeń popychaczy hydraulicznych. Sprawdzamy historię wymian oleju i ewentualne wyłączenie systemu przez poprzedniego właściciela.
Ośmiobiegowy automat 8L90 (roczniki 2016-2018) potrafi szarpać przy niskich prędkościach - GM wydał biuletyny nakazujące wymianę oleju na nową specyfikację i przegląd przetwornika momentu. Weryfikujemy, czy naprawa została wykonana.
Wersje ZL1 i egzemplarze z pakietem 1LE często były używane na torze - sprawdzamy stan tarcz, przegrzanie hamulców i ewentualne modyfikacje.
Doładowane i przeprogramowane LT1 to w USA zjawisko masowe. Modyfikacja sterownika oznacza zwykle brak gwarancji i intensywniejsze zużycie jednostki - musi być uwzględniona w cenie.
Kabriolety z rocznika 2016-2017: sprawdzamy pełen cykl otwierania i zamykania dachu oraz szczelność uszczelek - to najdroższy element tego nadwozia.
Chevrolet Camaro - częste pytania
Inne modele Chevrolet
Wszystko o imporcie ChevroletSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
