Dodge Challenger z USA
Produkcja Challengera zakończyła się 22 grudnia 2023 roku w fabryce w Brampton. To zamyka listę: nie powstanie już żadne nowe coupe z wolnossącym HEMI ani z doładowanym 6.2 pod maską. Każdy egzemplarz, który kupisz od tej pory, pochodzi z rynku wtórnego - a największy rynek wtórny Challengerów na świecie jest w Stanach.
Dodge nie ma w Europie ani jednego salonu - i nigdy nie miał
To nie jest figura retoryczna. Stellantis nie prowadzi w Unii Europejskiej sieci dilerskiej Dodge'a, nie homologował Challengera na rynek europejski i nie sprzedaje go tu przez żaden oficjalny kanał. Każdy Challenger jeżdżący po Polsce - bez wyjątku - został kiedyś sprowadzony zza oceanu przez importera prywatnego lub firmę taką jak nasza. To zmienia sposób, w jaki należy patrzeć na kalkulację: nie porównujesz ceny importu z ceną salonową, bo ceny salonowej nie ma. Porównujesz cenę importu z ceną egzemplarza, który ktoś sprowadził przed Tobą, doliczył swoją marżę i wystawił w polskim ogłoszeniu. Dlatego przy tym modelu import jest nie tyle tańszy, co po prostu pierwszy w łańcuchu.
Coupe, w którym z tyłu naprawdę da się usiąść
Challenger jest o kilkanaście centymetrów dłuższy i wyraźnie szerszy od Mustanga i Camaro, a jego rozstaw osi wynosi 2 946 mm. Przekłada się to na rzecz, której w tym segmencie się nie spodziewasz: dorosły pasażer mieści się z tyłu bez podkulania nóg, a bagażnik ma 459 litrów - więcej niż niejeden kompaktowy sedan. Amerykanie nazywają to autem, którym da się pojechać na weekend we czwórkę, i to nie jest przesada. Jeśli wahasz się między amerykańskimi coupe, a masz rodzinę, ten jeden parametr często rozstrzyga wybór.
Auto, którego już nie wyprodukują - co to znaczy dla ceny za pięć lat
Wraz z zamknięciem linii w Brampton skończyła się produkcja coupe z ośmiocylindrowym silnikiem w tym przedziale cenowym. Następca - Charger Daytona - jest elektryczny, a wersje spalinowe używają rzędowej szóstki Hurricane. Rynek zareagował natychmiast: ceny egzemplarzy Scat Pack i Hellcat z ostatnich roczników przestały spadać, a limitowane serie Last Call oraz Demon 170 sprzedają się drożej niż kosztowały nowe. Nie obiecujemy nikomu zysku - ale przy Challengerze, w odróżnieniu od typowego auta używanego, kalkulacja utraty wartości wygląda dziś zupełnie inaczej i warto to wiedzieć przed licytacją.
Koszty importu Dodge Challenger
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Dodge Challenger
Brampton, Ontario (Kanada)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
Cała produkcja Challengera (2008-2023) odbywała się w Brampton w Kanadzie - żaden egzemplarz nie powstał w USA. Mimo najbardziej amerykańskiego charakteru w całej ofercie auto nie korzysta ze stawki celnej dla samochodów pochodzących z USA. Potwierdza to numer VIN: Challengery zaczynają się od cyfry 2 (Kanada), a nie 1, 4 lub 5 (USA).
Szukasz konkretnego egzemplarza Dodge Challenger? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Dodge Challenger - generacje dostępne na rynku USA
LC (przed liftingiem)
2008-2014Powrót nazwy Challenger po 25 latach przerwy. Nadwozie wprost cytuje model z 1970 roku, a technika pochodzi z platformy LX dzielonej z Chargerem. W USA sprzedawany jako SE/SXT (V6), R/T (5.7 HEMI) i SRT8 (6.1, później 6.4). Egzemplarze do 2010 roku mają jeszcze pięciobiegowy automat - to wersja, którą przy imporcie omijamy.
LA (po liftingu)
2015-2023Duży lifting: nowy przód nawiązujący do rocznika 1971, wnętrze z Uconnect, ośmiobiegowa skrzynia ZF 8HP w każdej wersji z V8 i debiut Hellcata. To generacja, która trafia dziś na aukcje najczęściej i którą polecamy przy imporcie - jest nowocześniejsza w środku, a mechanicznie zauważalnie lepiej dopracowana.
Ostatnie roczniki i wersje pożegnalne
2018-2023SRT Demon (2018, 840 KM na paliwie o wysokiej oktanowości), Super Stock (807 KM), Demon 170 (2023, ponad 1 000 KM na E85) i serie Last Call z 2023 roku. Te egzemplarze na amerykańskich aukcjach osiągają już ceny wyższe od pierwotnej ceny katalogowej - to najbardziej kolekcjonerska część rynku.
Dodge Challenger - dane techniczne
- Nadwozie
- Dwudrzwiowe coupe, 4 miejsca (kanapa 3-osobowa w części wersji)
- Silniki w USA
- 3.6 V6 Pentastar, 5.7 HEMI V8, 6.4 HEMI (392), 6.2 HEMI supercharged
- Moc
- 305 KM (V6), 375 KM (5.7), 485 KM (6.4 Scat Pack), 717-807 KM (Hellcat)
- Skrzynia
- 8-biegowy automat ZF 8HP lub 6-biegowy manual Tremec (tylko V8)
- Napęd
- Tylny; w wersjach GT AWD z V6 napęd na cztery koła
- Bagażnik
- 459 l - najwięcej w segmencie amerykańskich coupe
- Spalanie (mieszane)
- 12-15 l/100 km (5.7), 14-16 l/100 km (6.4), 16-20 l/100 km (Hellcat)
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
SXT / GT
Wersje z V6 Pentastar 3.6 (305 KM). GT AWD ma napęd na cztery koła i rozłączaną przednią oś - w USA kupowany w stanach północnych. Rozsądny wybór, jeśli zależy Ci na wyglądzie i codziennej użyteczności, a nie na V8. Spalanie i akcyza są tu wyraźnie łagodniejsze.
R/T (5.7 HEMI)
Punkt wejścia do V8. 375 KM, system MDS wyłączający cztery cylindry przy stałej prędkości i dostępny sześciobiegowy manual. To najczęściej importowana wersja Challengera - najlepszy stosunek osiągów do kosztów utrzymania w całej gamie.
R/T Scat Pack (6.4 / 392)
485 KM z wolnossącego 6.4, hamulce Brembo z czterotłoczkowymi zaciskami i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w standardzie. Dla wielu kupujących to optimum: moc bliska Hellcata bez kompresora, który trzeba serwisować.
SRT Hellcat / Widebody
6.2 z kompresorem, 717 KM (Redeye 797 KM, Super Stock 807 KM). Wersja Widebody dodaje poszerzone nadkola i opony 305/35 R20 na obu osiach. W Polsce takie auto na rynku wtórnym pojawia się kilka razy w roku - w USA na aukcjach jest ich stale kilkadziesiąt.
Dodge Challenger - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
"HEMI tick" - charakterystyczne stukanie przy zimnym silniku. W jednostkach 5.7 z systemem MDS (dezaktywacja cylindrów) dochodzi do zbierania popychaczy hydraulicznych i - w gorszym scenariuszu - do skasowania krzywek wałka rozrządu. To realny, udokumentowany problem tej konstrukcji. Przy oględzinach nagrywamy dźwięk silnika na zimno i analizujemy historię serwisową.
Skrzynia ZF 8HP jest trwała, ale amerykański plan serwisowy traktuje olej w niej jako napełniony na całe życie. Praktyka mówi co innego - przy przebiegu powyżej 100 tys. km wymianę oleju traktujemy jako pozycję do doliczenia w budżecie.
Egzemplarze po burnoutach, driftowaniu i startach z line lock (Challenger ma tę funkcję fabrycznie). Sprawdzamy stan tylnego mostu, tarczy sprzęgła w wersjach z manualem oraz opon - nierównomiernie zjechana tylna oś przy niskim przebiegu to sygnał ostrzegawczy.
Kompresor Eatona w Hellcacie - jego regeneracja jest kosztowna. Weryfikujemy stan sprzęgła kompresora, szczelność chłodnicy cieczy niskotemperaturowej i to, czy auto nie ma zmienionego koła pasowego (popularna modyfikacja podnosząca doładowanie).
Roczniki 2008-2010 z pięciobiegowym automatem starej generacji - słabsze osiągi i gorsza kultura pracy niż w wersjach z ZF 8HP. Przy podobnej cenie zawsze rekomendujemy egzemplarz od 2015 roku.
Dodge Challenger - częste pytania
Inne modele Dodge
Wszystko o imporcie DodgeSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
