RAM 1500 z USA
RAM 1500 jest pickupem, który wygrywa amerykańskie rankingi nie osiągami, lecz wnętrzem i komfortem jazdy - jako jedyny w segmencie ma z tyłu sprężyny śrubowe zamiast resorów piórowych, a opcjonalnie także zawieszenie pneumatyczne na obu osiach. Zanim jednak zaczniesz liczyć koszty, jest jedna rzecz, którą trzeba powiedzieć wprost: RAM formalnie nie jest już Dodge'em.
RAM przestał być Dodge'em w 2010 roku - i dlaczego wciąż szukasz go pod tą nazwą
W 2009 roku Chrysler wydzielił pickupy z marki Dodge i utworzył osobny brand: RAM Trucks. Od rocznika 2011 na masce nie ma już baraniej głowy Dodge'a ani logo Dodge'a nigdzie na aucie - jest samodzielna marka. Piszemy o tym w sekcji Dodge, bo tak szuka rynek: kierowcy wpisują w wyszukiwarkę "Dodge RAM", handlarze wystawiają ogłoszenia pod tą nazwą, a w polskich dowodach rejestracyjnych z lat 2005-2010 faktycznie widnieje marka Dodge. Technicznie związek nadal istnieje - RAM 1500 dzieli silnik 5.7 HEMI i skrzynię ZF 8HP z Challengerem, Chargerem i Durango, więc serwis i części pokrywają się w dużej części. Ale formalnie, dokumentowo i handlowo to dwie różne marki i warto o tym wiedzieć, zanim zaczniesz porównywać ogłoszenia.
Sprężyny zamiast resorów - dlaczego RAM jeździ inaczej niż każdy inny pickup
Wszystkie pickupy tej klasy - Ford F-150, Chevrolet Silverado, Toyota Tundra - mają z tyłu resory piórowe. To rozwiązanie tanie i wytrzymałe, ale nieobciążony pickup na resorach podskakuje na każdej nierówności. RAM jako jedyny zastosował z tyłu sprężyny śrubowe z wielowahaczową osią, a w wyższych wersjach dołożył zawieszenie pneumatyczne na obu osiach z czterema trybami wysokości: obniżeniem na autostradzie, podniesieniem w terenie i trybem załadunku, który opuszcza skrzynię przy pace. Efekt jest natychmiast wyczuwalny - RAM jeździ jak duży SUV, a nie jak samochód dostawczy. Do tego dochodzi wnętrze z pionowym ekranem 12 cali, przez lata uznawane przez amerykańską prasę motoryzacyjną za najlepsze w całym segmencie. Jeśli rozważasz pickupa jako auto do codziennej jazdy, a nie tylko na budowę, ta różnica jest najważniejszym argumentem w całej kalkulacji.
Rejestracja pickupa w Polsce - tu nie ma miejsca na domysły
Przy pickupie kluczowa jest jedna kwestia: jak pojazd zostanie zaklasyfikowany. Od tego zależy stawka celna, to czy powstaje obowiązek akcyzowy (akcyza w Polsce dotyczy samochodów osobowych), zakres badania technicznego, a także sposób wpisu w dowodzie rejestracyjnym. Klasyfikacja zależy od konkretnej konfiguracji nadwozia, liczby miejsc, sposobu wygrodzenia przestrzeni ładunkowej i dokumentów, z jakimi pojazd przyjeżdża. Nie podamy w tabelce jednej liczby, bo uczciwa odpowiedź brzmi: to ustala się dla konkretnego egzemplarza. Robimy to przed licytacją, na podstawie VIN, window stickera i specyfikacji nadwozia, i przedstawiamy klientowi wyliczenie z jasno rozpisanymi pozycjami. RAM ma 5,9 metra długości i ponad 2 metry szerokości, więc dochodzi też kwestia transportu ponadgabarytowego i realnego parkowania w mieście - o obu tych rzeczach mówimy przed zakupem, a nie po odbiorze auta z portu.
Koszty importu RAM 1500
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje RAM 1500
Sterling Heights (Michigan); starsza generacja DS/Classic także Warren (Michigan) i Saltillo (Meksyk) (USA lub Meksyk - zależnie od egzemplarza)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
Produkcja jest rozproszona i o pochodzeniu decyduje konkretny egzemplarz, nie rocznik. Generacja DT (od 2019) na rynek amerykański powstaje w Sterling Heights w Michigan (USA), ale starsza generacja DS oraz sprzedawany równolegle RAM 1500 Classic budowane były w Warren w Michigan (USA) ORAZ w Saltillo w Meksyku - część egzemplarzy z amerykańskich aukcji jest więc meksykańska i nie korzysta z zerowej stawki celnej. Rozstrzyga pierwszy znak numeru VIN: 1, 4 lub 5 oznacza USA, a 3 - Meksyk. Pochodzenie każdego egzemplarza potwierdzamy po numerze VIN przed licytacją.
Szukasz konkretnego egzemplarza RAM 1500? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
RAM 1500 - generacje dostępne na rynku USA
DS (czwarta generacja)
2009-2018Ostatnia generacja rozpoczęta jeszcze pod szyldem Dodge, sprzedawana od 2010 roku już jako RAM. Silniki 3.6 V6, 5.7 HEMI oraz 3.0 EcoDiesel V6. Po 2019 roku sprzedawana równolegle z nową generacją jako RAM 1500 Classic - to źródło częstego zamieszania na aukcjach, bo rocznik 2019 może oznaczać dwa zupełnie różne samochody.
DT (piąta generacja)
od 2019Całkowicie nowe nadwozie, wnętrze uznane przez amerykańską prasę za najlepsze w segmencie pickupów, opcjonalny pionowy ekran Uconnect o przekątnej 12 cali i zawieszenie pneumatyczne na obu osiach. Silniki: 3.6 V6 eTorque, 5.7 HEMI (395 KM), 3.0 EcoDiesel oraz 6.2 supercharged w wersji TRX (702 KM).
DT po liftingu
od 2025Lifting przyniósł nowe rzędowe szóstki Hurricane z podwójnym doładowaniem (420 i 540 KM) w miejsce HEMI. Decyzja spotkała się z tak silnym oporem klientów, że producent zapowiedział powrót silnika 5.7 do oferty. Przy imporcie egzemplarzy z tych roczników sprawdzamy dokładnie, jaka jednostka faktycznie znajduje się pod maską - rocznik nie przesądza tu o niczym.
RAM 1500 - dane techniczne
- Nadwozie
- Pickup, kabina Quad Cab lub Crew Cab, skrzynia ładunkowa 5'7" lub 6'4"
- Silniki w USA
- 3.6 V6 eTorque, 5.7 HEMI V8, 3.0 EcoDiesel V6, 6.2 HEMI supercharged (TRX)
- Moc
- 305 KM (V6), 395 KM (5.7 HEMI), 264 KM (EcoDiesel), 702 KM (TRX)
- Skrzynia
- 8-biegowy automat ZF 8HP (TorqueFlite)
- Zawieszenie
- Sprężyny śrubowe z tyłu (unikat w segmencie), opcjonalnie pneumatyczne na obu osiach z czterema trybami wysokości
- Multimedia
- Uconnect z pionowym ekranem 12 cali (opcja) - punkt odniesienia dla całego segmentu
- Spalanie (mieszane)
- 14-17 l/100 km (5.7 HEMI), 9-11 l/100 km (EcoDiesel), 18-22 l/100 km (TRX)
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
Tradesman
Wersja robocza: plastikowa podłoga, tkanina, minimum elektroniki. W USA kupowana przez firmy budowlane i rolników. Na aukcjach najtańsza, ale zwykle z najwyższymi przebiegami i najcięższą historią eksploatacji - sprawdzamy takie egzemplarze wyjątkowo dokładnie.
Big Horn / Lone Star
Najpopularniejsza wersja na amerykańskim rynku. Rozsądne wyposażenie, chromowane detale, ekran Uconnect 8,4 cala i najczęściej silnik 5.7 HEMI. To ta wersja stanowi trzon podaży i przy niej rachunek importu domyka się najlepiej.
Laramie / Limited
Górna półka: skóra, wentylowane fotele, ekran 12 cali, nagłośnienie Harman Kardon, zawieszenie pneumatyczne, panoramiczny dach. Limited ma wnętrze, które spokojnie porównuje się z SUV-ami premium - i to jest główny powód, dla którego RAM wygrywa testy porównawcze pickupów w USA.
Rebel / TRX
Rebel to wersja terenowa: podniesione zawieszenie, opony all-terrain, blokada tylnego mechanizmu różnicowego, amortyzatory Bilstein. TRX to osobna liga - doładowane 6.2 o mocy 702 KM, zawieszenie o skoku ponad 30 cm i konstrukcja przygotowana do skakania po pustyni. TRX na aukcjach jest drogi i chodliwy.
RAM 1500 - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
"HEMI tick" - w silniku 5.7 z systemem MDS dochodzi do zbierania popychaczy hydraulicznych i wycierania krzywek wałka rozrządu. W pickupie, który pracował z obciążeniem lub ciągnął przyczepę, problem pojawia się wcześniej. Nagrywamy dźwięk zimnego rozruchu i przeglądamy historię serwisową pod kątem wymiany popychaczy.
Egzemplarze robocze - wersje Tradesman i Big Horn z flot budowlanych bywają wyeksploatowane w sposób, którego nie widać na zdjęciach aukcyjnych. Sprawdzamy dno skrzyni ładunkowej, stan zaczepu, przetarcia ramy i ślady po przeciążaniu tylnej osi.
Zawieszenie pneumatyczne (opcja w Laramie i Limited) - kompresor i miechy po latach eksploatacji tracą szczelność. Weryfikujemy poziom nadwozia po nocnym postoju i działanie wszystkich czterech trybów wysokości.
Silnik 3.0 EcoDiesel - w USA objęty akcjami serwisowymi i znany z problemów z układem EGR oraz chłodnicą. Przy imporcie zwykle odradzamy go na rzecz benzynowego HEMI, chyba że klient świadomie wybiera diesla ze względu na spalanie.
Skrzynia ZF 8HP - ten sam wątek co w pozostałych modelach z HEMI: amerykański plan serwisowy nie przewiduje wymiany oleju. W pickupie pracującym z obciążeniem traktujemy tę wymianę jako obowiązkową pozycję po sprowadzeniu.
RAM 1500 - częste pytania
Inne modele Dodge
Wszystko o imporcie DodgeSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
