Dodge Durango z USA
Durango to jedyny sposób, żeby mieć HEMI, trzy rzędy siedzeń i hak holowniczy w jednym samochodzie. W wersji SRT Hellcat ma 710 KM - i jest najmocniejszym seryjnym SUV-em z trzecim rzędem siedzeń, jaki kiedykolwiek trafił do sprzedaży. W Europie takiego auta po prostu nie ma w żadnym cenniku.
710 KM i siedem foteli - kombinacja, której nikt inny nie zbudował
Producenci premium mają szybkie SUV-y, ale albo są pięcioosobowe, albo trzeci rząd nadaje się wyłącznie dla dzieci, albo kosztują tyle co mieszkanie. Durango SRT Hellcat łączy 710 KM z doładowanego 6.2, trzeci rząd siedzeń dla dorosłych i uciąg pozwalający ciągnąć przyczepę z drugim samochodem. To dosłownie jedyne auto na świecie z takim zestawem parametrów. Dodge nie zbudował go dlatego, że rynek się o niego prosił - zbudował go, bo miał już gotowy silnik z Hellcata i nadwozie z trzema rzędami, i po prostu połączył jedno z drugim. Efektem jest samochód, którym rano odwozisz troje dzieci, a po południu wygrywasz wyścig na ćwierć mili ze sportowym coupe.
Serwis HEMI w Polsce - jak to wygląda w praktyce
Największa obawa klientów przed Dodge'em brzmi: kto mi to naprawi. Odpowiedź jest spokojniejsza, niż się wydaje. HEMI to konstrukcja wyprodukowana w wielomilionowej serii i technicznie prosta - rozrząd OHV, jeden wałek w bloku, popychacze hydrauliczne, brak turbo (poza Hellcatem). Każdy warsztat mechaniczny, który radzi sobie z silnikiem benzynowym, poradzi sobie z 5.7. Filtry, świece, klocki, tarcze, elementy zawieszenia - dostępne od ręki w Polsce, także w zamiennikach. Sieć warsztatów wyspecjalizowanych w autach amerykańskich istnieje w każdym większym mieście. Problem zaczyna się przy elektronice i blacharce: moduły sterujące, elementy wnętrza i poszycia zamawia się z USA, a czas dostawy to zwykle od kilku dni do dwóch tygodni. Warto o tym wiedzieć, zanim przydarzy się stłuczka.
Durango kontra rodzinny SUV z Europy - rachunek, który trzeba zrobić uczciwie
Durango R/T kupisz na aukcji za 25-30 tysięcy dolarów w konfiguracji, która w europejskim SUV-ie tej wielkości oznaczałaby cenę katalogową przekraczającą 400 tysięcy złotych. Ale nie sprzedajemy tego jako oczywistej decyzji finansowej. Durango pali 13-16 l/100 km, ma 5,08 m długości, płaci akcyzę 18,6% i jego wartość w Polsce zależy od tego, jak wąska jest grupa kupujących przy odsprzedaży. Jeśli szukasz najtańszego w utrzymaniu siedmioosobowego auta - to nie jest ono. Jeśli szukasz siedmioosobowego auta, którym chce ci się jeździć, i akceptujesz rachunek za paliwo - Durango jest wyborem, który w Europie nie ma odpowiednika.
Koszty importu Dodge Durango
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Dodge Durango
Jefferson North Assembly, Detroit (Michigan) (USA)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
Durango generacji WD (od rocznika 2011) powstaje w Detroit, na jednej linii z Jeepem Grand Cherokee - w odróżnieniu od Challengera i Chargera, które budowano w Kanadzie. Egzemplarze z rynku USA mają VIN zaczynający się od cyfry 1 (USA); sprawdzamy to przed licytacją.
Szukasz konkretnego egzemplarza Dodge Durango? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Dodge Durango - generacje dostępne na rynku USA
WD (pierwsze roczniki)
2011-2013Trzecia generacja Durango, zbudowana na platformie dzielonej z Jeepem Grand Cherokee (WK2) i Mercedesem klasy M. Trzy rzędy siedzeń w standardzie, silniki 3.6 V6 i 5.7 HEMI, pięciobiegowy automat. Dziś najtańsze wejście w model, ale ze starszą skrzynią i przestarzałym wnętrzem.
WD po pierwszym liftingu
2014-2020Nowy przód, ośmiobiegowa skrzynia ZF 8HP w każdej wersji i wnętrze z Uconnect. W 2018 roku debiutuje SRT 392 z silnikiem 6.4 (475 KM) i uciągiem 8 700 funtów. To generacja, w której Durango przestał być zwykłym rodzinnym SUV-em.
WD po drugim liftingu
od 2021Przeprojektowane wnętrze z pionowym ekranem Uconnect 5 (10,1 cala), nowy przód nawiązujący do Chargera i - najważniejsze - wersja SRT Hellcat z doładowanym 6.2 o mocy 710 KM. Ta wersja wracała do produkcji w kilku sezonach i na aukcjach pojawia się regularnie, choć w ograniczonych ilościach.
Dodge Durango - dane techniczne
- Nadwozie
- SUV, 3 rzędy siedzeń, 6 lub 7 miejsc
- Silniki w USA
- 3.6 V6 Pentastar, 5.7 HEMI V8, 6.4 HEMI (SRT 392), 6.2 HEMI supercharged (Hellcat)
- Moc
- 295 KM (V6), 360 KM (5.7 R/T), 475 KM (SRT 392), 710 KM (SRT Hellcat)
- Skrzynia
- 8-biegowy automat ZF 8HP
- Napęd
- Tylny lub AWD (w wersjach SRT napęd na cztery koła w standardzie)
- Uciąg (dane USA)
- Do 8 700 funtów, czyli ok. 3 900 kg - dopuszczalna masa przyczepy w polskim dowodzie wynika z dokumentów homologacyjnych i ustalamy ją indywidualnie
- Spalanie (mieszane)
- 13-16 l/100 km (5.7), 15-18 l/100 km (SRT 392), 18-22 l/100 km (Hellcat)
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
GT / GT Plus (3.6 V6)
Wersja z Pentastarem 295 KM i napędem AWD. W USA to podstawa sprzedaży i najczęściej spotykany egzemplarz na aukcjach. Jeśli szukasz siedmioosobowego SUV-a z amerykańskim charakterem i rozsądnym spalaniem, to jest ta wersja - HEMI zostawiasz komuś innemu.
R/T (5.7 HEMI)
360 KM, napęd AWD, standardowy hak i uciąg do 8 700 funtów. Auto, którym rzeczywiście zawozisz siedmioro ludzi, a w weekend ciągniesz przyczepę z łodzią. To najbardziej użytkowy sposób na posiadanie HEMI.
SRT 392 (6.4)
475 KM z wolnossącej 6.4, hamulce Brembo, zawieszenie adaptacyjne i tryb Track. Do setki w około 4,4 s przy pełnej siedmioosobowej kabinie. Wersja o wiele rzadsza od R/T, ale na aukcjach obecna stale.
SRT Hellcat (6.2 supercharged)
710 KM i przyspieszenie 0-100 km/h w około 3,5 sekundy. To nie jest wersja marketingowa - Durango Hellcat pozostaje najmocniejszym seryjnym SUV-em z trzecim rzędem siedzeń w historii. W Polsce takich egzemplarzy jeżdżą pojedyncze sztuki.
Dodge Durango - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
"HEMI tick" w silnikach 5.7 z systemem MDS - zbierające się popychacze hydrauliczne i zużyte krzywki wałka rozrządu. W Durango, które często jeździ z obciążeniem i przyczepą, problem ujawnia się szybciej. Analizujemy dźwięk zimnego rozruchu i historię serwisową pod kątem wymiany popychaczy.
Egzemplarze intensywnie używane do holowania - sprawdzamy stan skrzyni ZF 8HP, chłodnicy oleju skrzyni, tylnego mostu i zaczepu. Ślady na haku i przetarcia na zderzaku to informacja, której nie ma w Carfaxie.
Skrzynia ZF 8HP - w amerykańskim planie serwisowym olej jest traktowany jako dożywotni. Po sprowadzeniu, przy przebiegu powyżej 100 tys. km, wymianę planujemy jako standardową pozycję kosztową.
W SRT i Hellcacie: hamulce Brembo z dużymi tarczami i opony w rozmiarze, którego nie kupisz w każdym sklepie - komplet to realny wydatek kilku tysięcy złotych. Weryfikujemy grubość tarcz przed licytacją.
Kompresor Eatona w Hellcacie oraz układ chłodzenia doładowania - w SUV-ie o tej masie pracują ciężej niż w Challengerze. Sprawdzamy szczelność obiegu niskotemperaturowego i ewentualne modyfikacje koła pasowego.
Dodge Durango - częste pytania
Inne modele Dodge
Wszystko o imporcie DodgeSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
