Tesla Model 3 z USA
Model 3 to najczęściej sprowadzany elektryk z rynku amerykańskiego - i jedyny samochód, przy którym polska struktura podatków importowych działa niemal w całości na korzyść kupującego. Cło 0%, akcyza 0%, zostaje VAT. Poniżej pokazujemy tę kalkulację na konkretnych liczbach, bo to ona decyduje o opłacalności całej operacji.
Cło 0% i akcyza 0% - policzmy to na aucie za 30 000 dolarów
Weźmy Model 3 Long Range kupiony na aukcji za 30 000 USD, plus 1 500 USD transportu. Wartość celna to 31 500 USD, czyli przy kursie ok. 4 zł mniej więcej 126 000 zł. Gdyby to było auto spalinowe, zapłaciłbyś cło 10% (12 600 zł), następnie akcyzę 18,6% liczoną od wartości powiększonej o cło (ok. 25 800 zł), a na końcu VAT 23% od sumy wszystkich tych pozycji (ok. 37 800 zł). Razem około 76 200 zł danin. Przy elektryku cło wynosi 0%, akcyza 0%, więc VAT 23% naliczany jest wyłącznie od wartości celnej: ok. 29 000 zł. Różnica to blisko 47 000 zł na jednym samochodzie - i to jest cały mechanizm, o którym mówimy przy każdej Tesli. Kwoty zależą oczywiście od kursu i konkretnej wyceny celnej, ale proporcja pozostaje ta sama.
EPA to nie WLTP - jak czytać zasięg amerykańskiej Tesli
W dokumentach amerykańskiego Modelu 3 znajdziesz zasięg według procedury EPA, a nie europejskiej WLTP. To dwa różne cykle pomiarowe: EPA jest bardziej wymagająca, więc dla tego samego auta pokazuje wynik zwykle o 8-15% niższy. Model 3 Long Range ma w USA ok. 575 km EPA, podczas gdy identyczny technicznie egzemplarz w europejskim cenniku figuruje z liczbą przekraczającą 600 km WLTP. Auto nie jest gorsze - inaczej je zmierzono. W praktyce EPA jest bliższa temu, co zobaczysz na liczniku w Polsce, więc traktuj ją jako uczciwszy punkt odniesienia. Przy wycenie zawsze podajemy obie wartości, żeby nie było rozczarowania po pierwszym dłuższym wyjeździe.
Highland czy przedlifting - co zmienia rocznik 2024
Highland to nie kosmetyka. Zmieniono wyciszenie kabiny (dodatkowe szyby akustyczne, więcej materiałów tłumiących), zawieszenie, oświetlenie i ergonomię - ale też usunięto drążki przy kierownicy, przez co kierunkowskazy obsługuje się przyciskami na wieńcu, co dla części kierowców jest realną niedogodnością przy manewrach na rondzie. Rachunek jest prosty: Highland kosztuje na aukcji zwykle 8-10 tysięcy dolarów więcej niż porównywalny przedlifting z 2022-2023 roku. Jeśli szukasz przede wszystkim komfortu akustycznego - dopłata ma sens. Jeśli liczy się koszt kilometra, egzemplarz z 2022 roku z pompą ciepła i sprawną baterią daje lepszy zwrot.
Koszty importu Tesla Model 3
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Tesla Model 3
Fremont (Kalifornia) (USA)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
Tu łatwo o pomyłkę: Modele 3 sprzedawane w Europie pochodzą zwykle z Berlina lub Szanghaju, ale nas interesują egzemplarze z rynku amerykańskiego - a te powstają we Fremont w Kalifornii. Auto kupione na aukcji w USA jest więc autem pochodzącym z USA. Rozstrzyga numer VIN: amerykańskie Tesle zaczynają się od 5YJ (5 - USA), europejskie od LRW (Chiny) lub XP7 (Niemcy). Sprawdzamy to przed licytacją.
Szukasz konkretnego egzemplarza Tesla Model 3? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Tesla Model 3 - generacje dostępne na rynku USA
Model 3 przed liftingiem
2017-2023Pierwsza odsłona, produkowana we Fremont w Kalifornii - to z tej fabryki pochodzą wszystkie egzemplarze z amerykańskich aukcji. Roczniki 2017-2018 to wczesna produkcja z najgorszym spasowaniem nadwozia. Od 2021 auto dostało pompę ciepła, podwójne szyby i lepszą izolację - i to od tego rocznika zaczynamy rekomendacje.
Model 3 Highland
od 2024Głęboka modernizacja: nowy przód bez klamek zewnętrznych w starym stylu, wyciszone wnętrze, ekran dla pasażerów z tyłu, rezygnacja z drążków przy kolumnie kierownicy (kierunkowskazy przeniesione na przyciski). W USA Highland jest na rynku wtórnym od niedawna, więc podaż na aukcjach jest jeszcze ograniczona, a ceny wyraźnie wyższe niż przy przedliftingu.
Tesla Model 3 - dane techniczne
- Segment
- Sedan kompaktowy, napęd wyłącznie elektryczny (BEV)
- Bateria (użyteczna)
- ok. 57,5 kWh (RWD, ogniwa LFP), 75-82 kWh (Long Range)
- Zasięg EPA (rynek USA)
- ok. 430 km (RWD), ok. 575 km (Long Range AWD), ok. 500 km (Performance)
- Zasięg WLTP (dla porównania)
- O 8-15% wyższy niż EPA - to inna metodologia pomiaru, nie inne auto
- Moc
- 283-510 KM zależnie od wersji
- 0-100 km/h
- 6,1 s (RWD) do 3,3 s (Performance)
- Złącze ładowania
- NACS (wersja US) - w Europie wymagany adapter na CCS2
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
Standard Range / RWD
Napęd na tylną oś i bateria LFP o pojemności ok. 57,5 kWh. Ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe znoszą ładowanie do 100% bez przyspieszonej degradacji - Tesla sama zaleca w tej wersji ładowanie do pełna raz w tygodniu. To najtańsze wejście w markę, ale zasięg zimą realnie spada do 250-300 km.
Long Range AWD
Dwa silniki, napęd na obie osie i ok. 575 km zasięgu wg EPA. Najczęściej importowana wersja i najrozsądniejsza w polskich warunkach - napęd 4x4 realnie zmienia zachowanie auta zimą, a większa bateria daje bufor na chłód i szybkie ładowanie.
Performance
Ok. 510 KM, 3,3 s do setki, obniżone zawieszenie, hamulce z czerwonymi zaciskami i tryb Track Mode. W USA sprzedawana masowo, w Polsce na rynku wtórnym rzadka - różnica w cenie względem Long Range jest w Stanach znacznie mniejsza niż u nas.
Plaid
W Modelu 3 wersja Plaid nie występuje - to oznaczenie zarezerwowane dla trójsilnikowych Modeli S i X (oraz Modelu 3 Performance nowej generacji, który mimo osiągów nie nosi tej nazwy). Jeśli zależy Ci na trzech silnikach i mocy powyżej 1000 KM, właściwym kierunkiem jest Model S.
Tesla Model 3 - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
State of Health (SOH) baterii to najważniejszy punkt kontrolny każdego elektryka - w Tesli odczytujemy go z danych pokładowych i weryfikujemy testem: ładujemy do 100% i porównujemy pokazany zasięg z wartością fabryczną dla danej wersji. Spadek do 10% po 4-6 latach jest normą, powyżej 15% obniża wartość auta i musi być ujęty w wycenie.
Spasowanie paneli nadwozia - znana bolączka Tesli, zwłaszcza w rocznikach 2017-2019 z fabryki Fremont. Nierówne szczeliny przy klapie bagażnika i błotnikach bywają fabryczne, ale identyczny objaw daje też naprawa powypadkowa. Mierzymy szczeliny i zestawiamy je z historią Carfax, żeby odróżnić jedno od drugiego.
Adapter NACS na CCS2 - amerykańskie auto ma złącze Tesli, europejskie ładowarki DC mają CCS2. Bez adaptera nie naładujesz auta na publicznej stacji innej niż Supercharger. To realna niedogodność, nie ukrywamy jej - adapter dokładamy do auta i sprawdzamy jego działanie przed wydaniem.
Pakiet FSD (Full Self-Driving Capability) jest przypisany do konkretnego VIN-u i konta Tesli. W praktyce zwykle zostaje przy aucie po zmianie właściciela, ale producent zastrzega sobie prawo weryfikacji, a w Europie zakres funkcji jest ograniczony przepisami. Niczego tu nie obiecujemy z góry - sprawdzamy status pakietu dla konkretnego egzemplarza przed licytacją.
Egzemplarze po wynajmie krótkoterminowym (Hertz kupił Tesle w tysiącach sztuk) i po flotach przewozowych - wysokie przebiegi, bardzo dużo cykli szybkiego ładowania i zużyte wnętrze przy młodym roczniku. Identyfikujemy je po historii własności i po liczbie sesji Supercharger w danych auta.
Tesla Model 3 - częste pytania
Inne modele Tesla
Wszystko o imporcie TeslaSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
