Audi A4 z USA
Powiemy to od razu: A4 to model, przy którym import z USA nie zawsze się opłaca. W Polsce A4 jest wszędzie, ceny są konkurencyjne i najtańszą sztukę kupisz na miejscu. Rynek amerykański daje jednak coś, czego w kraju brakuje - benzynowe quattro z pełną historią i bez pytań o przebieg.
Kiedy A4 z USA nie ma sensu - i kiedy nagle go ma
Zacznijmy od uczciwości: jeśli szukasz po prostu A4, najtańszą i najszybszą drogą jest polski rynek. Tych aut jeździ u nas dziesiątki tysięcy, ceny są wyśrubowane konkurencją, a po doliczeniu transportu, cła, akcyzy i VAT-u przeciętne amerykańskie A4 wyjdzie podobnie albo drożej. Import zaczyna się opłacać dopiero w trzech sytuacjach. Pierwsza: chcesz benzynowe 45 TFSI z quattro - w Polsce takich egzemplarzy jest niewiele, bo krajowy rynek kupował TDI. Druga: chcesz S4, które u nas jest rzadkie i wycenione z premią. Trzecia: masz dość niepewności co do przebiegu i historii, a amerykański title i Carfax dają ci pewność, której polskie ogłoszenie w tym segmencie nie da. Jeśli żaden z tych trzech punktów cię nie dotyczy, powiemy wprost, że lepiej kupić w kraju.
Polska kupowała diesla, Ameryka benzynę - i to jest cała różnica
Krajowy rynek A4 to w przeważającej mierze 2.0 TDI: firmy, wysokie przebiegi, kalkulacja kosztu paliwa. Skutek jest taki, że dziś polskie ogłoszenia to morze diesli po 250-350 tysiącach kilometrów, z DPF-em, EGR-em i wtryskiwaczami przed sobą. Audi w USA praktycznie zrezygnowało ze sprzedaży diesli po aferze z 2015 roku, więc każda A4 z amerykańskiej aukcji to benzyna - najczęściej 2.0 TFSI EA888 trzeciej generacji, silnik bez filtra cząstek stałych, bez zaworu EGR w wersji problematycznej i bez kosztownej wymiany wtryskiwaczy Common Rail. Dla kogoś, kto ma jeździć głównie po mieście i robić 12-15 tysięcy kilometrów rocznie, to nie jest kosmetyczna różnica, tylko kilkanaście tysięcy złotych mniej wydanych w perspektywie pięciu lat.
B8 czy B9 - dlaczego rocznik 2013 jest granicą
W silniku 2.0 TFSI EA888 drugiej generacji (do 2012 roku) Volkswagen Group zastosował pierścienie tłokowe o zbyt małym przekroju odprowadzającym olej oraz napinacz łańcucha rozrządu, który potrafił puścić. Efekt: zużycie oleju rzędu litra na 1000 kilometrów uznawane przez producenta za 'w normie' oraz ryzyko przeskoczenia łańcucha i zniszczenia zaworów. Trzecia generacja EA888, która trafiła do A4 od rocznika 2013, ma przeprojektowane tłoki, poprawiony napinacz i wtrysk w dwóch systemach (bezpośredni plus pośredni, co ogranicza nagar na zaworach). To jest realna, techniczna granica jakości - i dlatego przy A4 z USA nie licytujemy egzemplarzy sprzed 2013 roku, nawet jeśli cena wygląda kusząco.
Koszty importu Audi A4
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Audi A4
Ingolstadt (Niemcy)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
A4 i S4 na rynek amerykański powstają w Niemczech, nie w USA - zerowa stawka cła dla aut pochodzących ze Stanów ich nie obejmuje. Kraj produkcji potwierdzamy po numerze VIN (W = Niemcy) przed licytacją.
Szukasz konkretnego egzemplarza Audi A4? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Audi A4 - generacje dostępne na rynku USA
B8
2009-2016Generacja, którą w USA sprzedawano jako A4 2.0T quattro (211 KM, po liftingu 220 KM). Wczesne roczniki (2009-2012) mają silnik EA888 drugiej generacji z łańcuchem rozrządu i pierścieniami tłokowymi, które potrafią zużywać nawet litr oleju na 1000 km. Roczniki od 2013 z EA888 trzeciej generacji są konstrukcyjnie zupełnie innym autem pod maską i tylko takie rekomendujemy.
B9
2017-2024Platforma MLB Evo, całkowicie nowa elektronika i Virtual Cockpit. W USA to A4 45 TFSI quattro (248 KM, 1984 cm3) oraz słabsza 40 TFSI z napędem na przód, sprzedawana głównie w stanach południowych. Wersja S4 dostała V6 3.0 TFSI o mocy 349 KM i skrzynię tiptronic. To najlepiej rokujący import w tym modelu.
Audi A4 - dane techniczne
- Segment
- Sedan klasy średniej (D)
- Silnik w USA
- 2.0 TFSI EA888 (1984 cm3), w S4 - 3.0 V6 TFSI
- Moc
- 248 KM (45 TFSI), 349 KM (S4)
- Napęd
- quattro (45 TFSI), przedni (40 TFSI)
- Skrzynia
- 7-biegowy S tronic (quattro), 8-biegowy tiptronic w S4
- 0-100 km/h
- 5,7 s (45 TFSI quattro), 4,5 s (S4)
- Spalanie (mieszane)
- 7-8 l/100 km (45 TFSI), 9-10 l/100 km (S4)
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
Premium Plus
Poziom, na którym A4 zaczyna mieć sens jako import. Virtual Cockpit, reflektory LED, podgrzewane fotele, dostęp bezkluczykowy, kamera cofania. W polskim cenniku ta lista to kilkanaście tysięcy złotych dopłaty.
Prestige
Head-up display, nawigacja MMI Plus, Bang & Olufsen z 19 głośnikami, pakiet asystentów z adaptacyjnym tempomatem. Rzadszy niż Premium Plus, ale na aukcjach osiągalny bez większego czekania.
S line
W USA sprzedawany jako część pakietu S line Sport - sportowe zawieszenie obniżone o 23 mm, felgi 19 cali, zderzaki i wykończenie wnętrza. Auto wygląda i prowadzi się inaczej, ale na polskich dziurach jest twardsze.
S4 (B9)
V6 3.0 TFSI z pojedynczą turbiną w rozwidleniu cylindrów, 349 KM i quattro z mechanicznym środkowym mechanizmem różnicowym. To wersja, przy której import realnie się opłaca - w Polsce S4 B9 to rzadkość i kosztuje odpowiednio.
Audi A4 - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
Silnik 2.0 TFSI EA888 gen 2 (B8, roczniki 2009-2012) - zużycie oleju z powodu konstrukcji pierścieni tłokowych i wadliwy napinacz łańcucha rozrządu. Egzemplarze z tego przedziału odradzamy bez wyjątku.
Skrzynia S tronic w wersjach quattro - dwusprzęgłowa, wymaga wymiany oleju co ok. 60 tys. km. W USA ta czynność bywa pomijana; sprawdzamy zapisy serwisowe pod tym kątem.
A4 40 TFSI z napędem na przód - w USA popularna w Kalifornii i Teksasie, w polskich zimowych warunkach to gorszy wybór. Weryfikujemy napęd przed licytacją, bo w opisie aukcyjnym bywa on podany niedokładnie.
Pompa wody z plastikową obudową (EA888) - typowy element do wymiany po 100-150 tys. km, koszt ok. 1 500-2 500 zł. To nie wada, tylko pozycja do wliczenia w budżet.
S4 B9 ma sprężarkę i mechaniczny środkowy mechanizm różnicowy quattro - serwis jest istotnie droższy niż w 45 TFSI, a olej w skrzyni i dyferencjale to osobne pozycje.
Audi A4 - częste pytania
Inne modele Audi
Wszystko o imporcie AudiSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
