Audi Q5 z USA
Q5 to import, przy którym najwięcej robi jedna liczba: 1984 cm3. Tyle ma silnik 2.0 TFSI, którym w USA jeżdżą praktycznie wszystkie Q5 - i tyle wystarczy, żeby zamiast akcyzy 18,6% zapłacić 3,1%. Do tego dochodzi napęd quattro, który za oceanem jest normą, a nie opcją za dopłatą.
Q5 przypływa do Polski z Ameryki Północnej niezależnie od tego, gdzie je kupisz
Audi zbudowało dla drugiej generacji Q5 (FY) osobną fabrykę w meksykańskim San José Chiapa i przeniosło tam całą globalną produkcję tego modelu. Oznacza to, że Q5 stojące w salonie w Warszawie i Q5 stojące na placu aukcyjnym pod Chicago wyjechały z tej samej hali. Różnica polega wyłącznie na tym, ile razy auto zmieniło właściciela i ile marż zostało doliczonych po drodze. Argument, że 'amerykańska wersja jest inna', przy Q5 po prostu nie ma zastosowania - a mimo to słyszymy go od klientów bardzo często.
1984 cm3 - liczba, która decyduje o rachunku
Polska akcyza ma jeden ostry próg: 2000 cm3. Poniżej płacisz 3,1% wartości, powyżej - 18,6%. Silnik 2.0 TFSI z rodziny EA888, który napędza amerykańskie Q5 45 TFSI, ma pojemność 1984 cm3, czyli 16 centymetrów sześciennych zapasu. Przy aucie wycenionym na 130 000 złotych różnica między jedną a drugą stawką to około 20 000 złotych, które zostają w Twojej kieszeni. To główny powód, dla którego Q5 jest najlepiej domykającym się rachunkowo importem w całej gamie Audi. Uwaga na wyjątek: SQ5 z V6 3.0 wpada już w stawkę 18,6% i kalkulacja wygląda zupełnie inaczej.
Quattro, za które w Europie płaciło się osobno
W Polsce Q5 z napędem na przód (2.0 TFSI front-trak) nie istniało, ale w wielu innych europejskich rynkach quattro było opcją, a w segmencie kompaktowych SUV-ów klienci potrafili z niej zrezygnować dla oszczędności. W USA sytuacja jest odwrotna: Audi zbudowało tam całą tożsamość marki wokół quattro i sprzedaje Q5 praktycznie wyłącznie z napędem na cztery koła. W drugiej generacji jest to system quattro ultra, który w normalnych warunkach odłącza tylną oś dla oszczędności paliwa i włącza ją, zanim koła zdążą stracić przyczepność. Efekt praktyczny: szukając Q5 na amerykańskiej aukcji nie musisz filtrować po napędzie - problem po prostu nie występuje.
Koszty importu Audi Q5
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Audi Q5
San José Chiapa (FY), Ingolstadt (8R) (Meksyk)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
Q5 na rynek amerykański powstaje w Meksyku, nie w USA - starsza generacja 8R pochodziła z Ingolstadt. Zerowa stawka cła dla aut pochodzących ze Stanów Q5 nie obejmuje. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN (3 = Meksyk, W = Niemcy) przed licytacją.
Szukasz konkretnego egzemplarza Audi Q5? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Audi Q5 - generacje dostępne na rynku USA
8R
2009-2017Pierwsza generacja, produkowana w Ingolstadt. Na rynku amerykańskim sprzedawana jako Q5 2.0T (211-220 KM) oraz Q5 3.0T z doładowanym mechanicznie V6 (272 KM). Wersje do 2012 roku mają silnik EA888 drugiej generacji - to właśnie ta konstrukcja ma najgorszą opinię pod względem zużycia oleju i napinacza łańcucha. Egzemplarze po liftingu (2013+) są wyraźnie bezpieczniejszym zakupem.
FY
od 2018Druga generacja na platformie MLB Evo - i tu zaczyna się ciekawostka, której większość kupujących nie zna: FY nie powstaje w Niemczech, tylko w meksykańskiej fabryce Audi w San José Chiapa. Wszystkie Q5 tej generacji, także te sprzedawane w polskich salonach, przyjeżdżają zza Atlantyku. W USA to Q5 45 TFSI (248 KM, od 2021 roku 261 KM z układem mild hybrid) oraz SQ5 z V6 3.0 TFSI o mocy 349 KM.
Audi Q5 - dane techniczne
- Segment
- Kompaktowy SUV premium (D)
- Silnik podstawowy w USA
- 2.0 TFSI EA888 - dokładnie 1984 cm3
- Moc
- 248-261 KM (45 TFSI), 349 KM (SQ5)
- Napęd
- quattro - w USA w praktyce w każdym egzemplarzu
- Skrzynia
- 7-biegowy S tronic (dwusprzęgłowa)
- Bagażnik
- 550-1 550 l
- Spalanie (mieszane)
- 8-9 l/100 km (45 TFSI), 10-11 l/100 km (SQ5)
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
Premium
Bazowy poziom wyposażenia w USA - i wcale nie ubogi. Skórzana tapicerka, podgrzewane fotele, trzystrefowa klimatyzacja i quattro w standardzie. W polskim cenniku sama skóra i podgrzewanie to już kilka tysięcy złotych dopłaty.
Premium Plus
Najczęściej spotykana konfiguracja na amerykańskich aukcjach. Dokłada Virtual Cockpit, dostęp bezkluczykowy, elektryczną klapę, matrycowe reflektory LED i kamerę cofania. To ten poziom rekomendujemy klientom szukającym Q5 do codziennej jazdy.
Prestige
Topowy pakiet: head-up display, kamery 360 stopni, wentylowane fotele, adaptacyjny tempomat i nagłośnienie Bang & Olufsen 3D z 19 głośnikami. W europejskim cenniku odtworzenie tej listy opcji kosztuje 40-50 tysięcy złotych.
S line
Pakiet stylistyczny - zderzaki S line, felgi 20 cali, sportowe fotele i wykończenie wnętrza. W USA zamawiany masowo razem z Premium Plus, bo dilerzy uznali go za konfigurację, która najlepiej się sprzedaje z placu.
Audi Q5 - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
Silnik 2.0 TFSI EA888 drugiej generacji (8R, roczniki 2009-2012) - wadliwy napinacz łańcucha rozrządu i zużycie oleju sięgające litra na 1000 km z powodu konstrukcji pierścieni tłokowych. Volkswagen Group prowadził akcje naprawcze; sprawdzamy, czy zostały wykonane. Egzemplarze z tego przedziału odradzamy klientom szukającym auta bezobsługowego.
Skrzynia S tronic (dwusprzęgłowa) wymaga wymiany oleju co ok. 60 tys. km. W amerykańskich egzemplarzach ta pozycja bywa pomijana, bo tamtejszy plan serwisowy jest mniej rygorystyczny - to koszt do doliczenia od razu po sprowadzeniu.
Panoramiczny dach 8R potrafi zapychać kanały odpływowe i zalewać podsufitkę oraz sterowniki pod fotelami - sprawdzamy drożność i ślady wilgoci w progach.
W FY z systemem quattro ultra kontrolujemy pracę sprzęgła odłączającego tylną oś - objawem zużycia jest szarpnięcie przy ruszaniu pod górę.
Egzemplarze ze stanów północnych (Michigan, Ohio, Nowy Jork) miały kontakt z solą - przy Audi z aluminiowymi elementami nadwozia korozja bywa podstępna, bo pojawia się w miejscach styku z elementami stalowymi. Preferujemy auta z Arizony, Teksasu, Kalifornii i Florydy.
Audi Q5 - częste pytania
Inne modele Audi
Wszystko o imporcie AudiSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
