Ford Bronco z USA
Ford wskrzesił Bronco w 2021 roku po 25 latach przerwy i od razu podjął decyzję, która przesądza sprawę: auto nie trafiło do europejskiego cennika i nic nie wskazuje, żeby miało trafić. Jeśli chcesz Bronco w Polsce, import z USA nie jest jedną z opcji - jest jedyną.
Ford nie sprzedaje Bronco w Europie - i to nie jest kwestia czasu
Bronco nigdy nie przeszło europejskiej homologacji typu i Ford wielokrotnie potwierdzał, że nie planuje wprowadzać go do sprzedaży w Europie. Powody są prozaiczne: normy emisji, koszty homologacji zderzeniowej dla konstrukcji ramowej i zbyt mały przewidywany wolumen. To oznacza, że każde Bronco jeżdżące po Polsce jest autem sprowadzonym z USA lub Kanady i zarejestrowanym w oparciu o dopuszczenie jednostkowe. Nie ma tu opcji 'poczekam, aż wejdzie do salonu'. Jest za to konkretna korzyść: na polskich drogach to nadal auto, które zwraca uwagę, a rynek amerykański oferuje pełną paletę wersji - od surowego Black Diamond po Raptora.
Zdejmowane drzwi i dach kontra polska pogoda
Bronco można rozebrać: cztery drzwi wyjmuje się bez narzędzi (zawiasy mają szybkozłącza, a lusterka są zamocowane do nadwozia, nie do drzwi), a dach zdejmuje się panelami albo w całości. To wspaniale wygląda w lipcu i jest realnym problemem, jeśli auto ma stać na parkingu przez listopadowy tydzień deszczu. Pierwsze roczniki - zwłaszcza 2021 - miały udokumentowane problemy z jakością twardych dachów: powłoka odchodziła i pojawiały się przecieki na styku paneli. Ford prowadził program wymiany dachów u dostawcy. Przy zakupie sprawdzamy więc, czy dach był wymieniany, testujemy szczelność uszczelek i oglądamy podsufitkę pod kątem zacieków. Roczniki 2023 i nowsze mają ten problem rozwiązany - i jest to konkretny argument, żeby dopłacić do młodszego egzemplarza.
Sasquatch - pakiet, którego nie dokupisz później
Sasquatch to nie kosmetyka. Obejmuje 35-calowe opony Goodyear Wrangler Territory na 17-calowych felgach, amortyzatory Bilstein o zwiększonym skoku, blokady mechanizmów różnicowych przód i tył, poszerzone nadkola i - co najważniejsze - inne przełożenie główne mostów (4.7 zamiast 4.27), dobrane pod większe koła. Ostatni element jest kluczowy: możesz kupić 35-calowe opony osobno i założyć je na zwykłe Bronco, ale bez zmiany przełożenia auto straci dynamikę i podniesie spalanie. Pakiet Sasquatch zamawia się fabrycznie i na aukcji trzeba go po prostu znaleźć. Przy wyborze egzemplarza to jedna z pierwszych rzeczy, o które pytamy klienta.
Koszty importu Ford Bronco
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Ford Bronco
Wayne, Michigan (Michigan Assembly Plant) (USA)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
Kluczowe rozróżnienie: Bronco na ramie (U725, także Bronco Raptor) powstaje w Michigan, ale mniejszy Bronco Sport - mimo podobnej nazwy - jest budowany w meksykańskim Hermosillo i pochodzenia amerykańskiego nie ma. Który to model, rozstrzyga numer VIN (1 = USA, 3 = Meksyk) i sprawdzamy go przed licytacją.
Szukasz konkretnego egzemplarza Ford Bronco? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Ford Bronco - generacje dostępne na rynku USA
6. generacja (U725)
od 2021Nowoczesny terenowiec na ramie, z odłączanym stabilizatorem przedniej osi, blokadami mechanizmów różnicowych i systemem trybów jazdy G.O.A.T. (Goes Over Any Type of Terrain). Dostępny jako dwudrzwiowy i czterodrzwiowy, z silnikami 2.3 EcoBoost (300 KM) i 2.7 EcoBoost V6 (335 KM). Wyjątkowa na tle rynku jest siedmiobiegowa skrzynia manualna z biegiem pełzającym - dostępna wyłącznie z jednostką 2.3.
Bronco Raptor
od 2022Osobna konstrukcja, a nie pakiet wyposażenia: nadwozie poszerzone o blisko 25 cm, amortyzatory Fox Live Valve, 37-calowe opony BFGoodrich i silnik 3.0 EcoBoost V6 o mocy 418 KM. Prześwit i skok zawieszenia są tu na poziomie, którego żaden seryjny SUV sprzedawany w Europie nie oferuje.
Wersje rocznikowe
2022-2025Everglades z fabrycznym snorklem i wyciągarką Warn, Heritage Edition ze stylizacją nawiązującą do pierwszej generacji z 1966 roku, a od 2024 - Bronco z fabrycznym pakietem Sasquatch dostępnym w niemal każdym trimie. Roczniki 2023+ mają poprawione uszczelnienia dachu, co ma znaczenie przy wyborze egzemplarza.
Ford Bronco - dane techniczne
- Typ
- Terenowiec na ramie, napęd 4x4 z reduktorem
- Silniki
- 2.3 EcoBoost R4 (300 KM), 2.7 EcoBoost V6 (335 KM), 3.0 V6 (Raptor, 418 KM)
- Skrzynia
- 10-biegowy automat lub 7-biegowy manual z biegiem pełzającym (tylko 2.3)
- Nadwozie
- 2-drzwiowe lub 4-drzwiowe, zdejmowane drzwi i dach
- Prześwit
- 215-292 mm (zależnie od wersji i pakietu Sasquatch)
- Głębokość brodzenia
- do ok. 850 mm (Sasquatch)
- Spalanie (mieszane)
- 11-14 l/100 km (2.3), 12-15 l/100 km (2.7 V6)
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
Big Bend
Wersja wejściowa w rozsądnej specyfikacji - 17-calowe felgi, opony terenowe, tryby G.O.A.T., ale bez blokad mostów. Najczęściej spotykana na aukcjach i najtańsza w imporcie. Sensowna, jeśli Bronco ma być autem miejskim z okazjonalnym wyjazdem w teren.
Black Diamond
Trim przygotowany pod realne używanie w terenie: stalowe osłony podwozia (skid plates), gumowa podłoga ze spustami wody, wzmocnione zderzaki i blokada tylnego mostu. Wnętrze jest surowe, ale można je spłukać wężem - i to jest sens tej wersji.
Badlands
Najbardziej terenowy trim spośród seryjnych: blokady mechanizmów różnicowych przód i tył, elektronicznie odłączany stabilizator przedniej osi, zawieszenie o zwiększonym skoku i tryby Mud/Ruts oraz Rock Crawl. To wersja, po którą sięgają ludzie faktycznie jeżdżący w teren.
Wildtrak
Silnik 2.7 EcoBoost V6 w standardzie, pakiet Sasquatch fabrycznie (35-calowe opony, amortyzatory Bilstein, przełożenie mostu 4.7, poszerzone nadkola) i tryb Baja do szybkiej jazdy po piachu. Najlepiej wyposażona wersja przed Raptorem - i najczęściej wybierana przez klientów, którzy chcą jednego auta na wszystko.
Ford Bronco - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
Silnik 2.7 EcoBoost V6 z rocznika 2021 - Ford zidentyfikował partię jednostek z wadliwymi zaworami, które pękały, prowadząc do uszkodzenia silnika. Producent objął je programem naprawczym i rozszerzoną gwarancją. Sprawdzamy numer VIN pod kątem objęcia programem i weryfikujemy, czy naprawa została wykonana.
Twardy dach z roczników 2021-2022 - odchodząca powłoka, przecieki na łączeniach paneli i zacieki w podsufitce. Testujemy szczelność i sprawdzamy w historii serwisowej, czy dach był wymieniany w ramach programu Forda.
Ślady realnej jazdy w terenie - Bronco w USA nie stoi w garażu. Oglądamy osłony podwozia, rurę wydechową, mocowania wahaczy, stan reduktora i sprawdzamy, czy w mostach oraz skrzyni rozdzielczej nie ma śladów wody (emulsja w oleju po głębokim brodzeniu).
Siedmiobiegowy manual z biegiem pełzającym - sprzęgło w tej skrzyni jest w USA wypalane przy nauce jazdy terenowej. Sprawdzamy punkt sprzęgania i zapach przy podjeżdżaniu pod górę.
Elektronika blokad i odłączanego stabilizatora - po sezonie w błocie i wodzie potrafią zgłaszać błędy. Weryfikujemy pełny cykl działania każdej blokady i wszystkich trybów G.O.A.T. przed licytacją, a nie po odbiorze.
Ford Bronco - częste pytania
Inne modele Ford
Wszystko o imporcie FordSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
