Ford Explorer z USA
Explorer to najbardziej zwyczajny samochód z naszej oferty Forda - i mówimy to bez ironii. To duży, siedmioosobowy SUV, który w Ameryce wozi rodziny do szkoły i na wakacje. Nie jest legendą jak Bronco ani bestsellerem jak F-150. Jest za to autem, które w USA kosztuje ułamek tego, co w Polsce trzeba zapłacić za siedmioosobowego SUV-a o podobnych gabarytach.
W Europie 'Ford Explorer' oznacza dziś zupełnie inny samochód
To mylące i warto to wyjaśnić od razu. Amerykański Explorer to duży, siedmioosobowy SUV o długości ponad pięciu metrów, z silnikiem ustawionym wzdłużnie i napędem na tylną oś. Do Europy Ford wprowadził go tylko na chwilę i tylko w jednej wersji - jako hybrydę plug-in za około 350 tysięcy złotych, co skutecznie zamknęło temat sprzedaży. Natomiast od 2024 roku w europejskich salonach Forda stoi auto o nazwie Explorer, które jest kompaktowym crossoverem elektrycznym zbudowanym na platformie MEB Volkswagena. Ma tę samą nazwę i nic więcej wspólnego z amerykańskim modelem. Jeśli szukasz siedmioosobowego SUV-a, o którym mówią amerykańskie testy, musisz go sprowadzić - w polskim salonie kupisz coś zupełnie innego.
Napęd na tył od 2020 - dlaczego platforma CD6 zmieniła to auto
Explorer do rocznika 2019 był autem przednionapędowym na platformie dzielonej z sedanem Taurus, z silnikiem ustawionym poprzecznie. Jeździł jak duży kombi na wysokich nogach - poprawnie, ale bez charakteru, z wyraźną tendencją do podsterowności i ograniczonym uciągiem. W 2020 roku Ford przeniósł go na platformę CD6: silnik wzdłużnie, napęd domyślnie na tylną oś, dziesięciobiegowy automat. Efekt jest wymierny - lepszy rozkład mas, wyraźnie lepsze prowadzenie, uciąg do około 2 500 kg i realna możliwość zrobienia z tego auta wersji ST z 400 KM, czego na starej platformie nie dałoby się sensownie osiągnąć. Przy wyborze rocznika ta granica ma większe znaczenie niż wygląd nadwozia: 2019 i 2020 to dwa różne samochody.
Uczciwie: Explorer nie jest autem wyjątkowym. I dlatego jest tani
Nie będziemy udawać, że Explorer wzbudza emocje. To duży, kompetentny SUV rodzinny, w USA sprzedawany masowo, także flotom i policji. I właśnie ta zwyczajność jest tutaj argumentem finansowym: skoro auto nie jest kultowe, jego ceny na aukcjach są niskie, a podaż ogromna. Za pieniądze, które w Polsce kosztuje czteroletni, pięcioosobowy kompaktowy SUV premium, można sprowadzić Explorera Limited z siedmioma miejscami, skórą, pełnym pakietem asystentów i przebiegiem 60 tysięcy kilometrów. Trzeba tylko wiedzieć, po co się go kupuje - a masowa podaż flotowa oznacza, że selekcja egzemplarzy jest tu ważniejsza niż przy jakimkolwiek innym modelu Forda poza F-150.
Koszty importu Ford Explorer
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Ford Explorer
Chicago, Illinois (Chicago Assembly Plant) (USA)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
Szukasz konkretnego egzemplarza Ford Explorer? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Ford Explorer - generacje dostępne na rynku USA
U502
2011-2019Generacja zbudowana na platformie przednionapędowej, dzielonej z Taurusem. Silniki: 3.5 V6 wolnossący (290 KM), 2.3 EcoBoost i 3.5 EcoBoost w wersji Sport (365 KM). Auto tanie w zakupie na aukcji, ale to właśnie w tej generacji pojawiła się głośna sprawa przenikania spalin do kabiny - opisujemy ją niżej.
U625
od 2020Zupełnie nowa konstrukcja na platformie CD6: silnik ustawiony wzdłużnie, napęd domyślnie na tylną oś (z opcją 4x4), dziesięciobiegowy automat. Efekt to lepsze prowadzenie, wyższy uciąg i realnie inny charakter auta niż w poprzedniku. Silniki: 2.3 EcoBoost (300 KM), 3.0 EcoBoost V6 (400 KM w wersji ST) i hybryda 3.3.
U625 po liftingu
od 2022Nowe wersje wyposażenia (Timberline z terenowym zawieszeniem, King Ranch), poprawiona elektronika i większy ekran SYNC 4A. Roczniki 2022+ są zauważalnie lepiej złożone niż pierwszy rok produkcji, który miał najwięcej akcji serwisowych.
Ford Explorer - dane techniczne
- Segment
- Duży SUV siedmioosobowy, konstrukcja samonośna
- Długość
- 5 050 mm (U625)
- Silniki w USA
- 2.3 EcoBoost R4, 3.0 EcoBoost V6 (ST), 3.3 V6 hybryda
- Moc
- 300-400 KM
- Napęd
- RWD lub 4x4 (U625); FWD lub 4x4 (U502)
- Bagażnik
- 515 l za trzecim rzędem złożonym, do 2 486 l po złożeniu obu rzędów
- Spalanie (mieszane)
- 10-12 l/100 km (2.3), 12-14 l/100 km (3.0 V6 ST)
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
XLT
Podstawowa wersja dla klienta prywatnego - tapicerka materiałowa, trzeci rząd, klimatyzacja trójstrefowa, ekran SYNC. Najtańsze wejście w model i najczęściej spotykany trim na aukcjach. Sensowny wybór, jeśli auto ma po prostu wozić rodzinę.
Limited
Skóra, elektryczne fotele z pamięcią, podgrzewana kierownica, elektrycznie składany trzeci rząd, kamery i pełny pakiet asystentów Co-Pilot360. W Polsce odpowiednik tego wyposażenia w SUV-ie tej wielkości to dopłata rzędu kilkudziesięciu tysięcy złotych.
ST
Wersja przygotowana przez Ford Performance: 3.0 EcoBoost V6 o mocy 400 KM, sztywniejsze zawieszenie, mocniejsze hamulce, 21-calowe felgi i sprint do setki poniżej 6 sekund. Siedmioosobowy SUV, który jedzie jak sportowy sedan. W Europie nie występuje w żadnej formie.
Platinum
Najwyższy trim: skóra Nirvana, tapicerowana deska rozdzielcza, nagłośnienie B&O z 14 głośnikami, panoramiczny dach, wentylowane fotele i asystent parkowania. To Explorer w wersji, którą Ford stawiał naprzeciw Audi Q7 - za połowę ceny.
Ford Explorer - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
Egzemplarze policyjne (Police Interceptor Utility) i flotowe - w USA Explorer jest podstawowym radiowozem. Takie auta mają wysokie przebiegi, tysiące godzin pracy na biegu jałowym i mocno wyeksploatowane hamulce oraz zawieszenie. Identyfikujemy je po VIN i wyposażeniu wnętrza jeszcze przed licytacją.
Przenikanie spalin do kabiny w generacji U502 (2011-2019) - sprawa była badana przez amerykańską NHTSA, dotyczyła głównie egzemplarzy policyjnych i wiązała się z nieszczelnościami tylnej części nadwozia. Przy tej generacji sprawdzamy uszczelnienia klapy bagażnika i stan układu wydechowego.
Rocznik 2020 to pierwszy rok nowej generacji i miał największą w historii modelu liczbę akcji serwisowych - od wałka napędowego po elektronikę. Preferujemy egzemplarze z 2021 roku i nowsze, w których produkcja była już ustabilizowana.
Silnik 2.3 EcoBoost - wymaga oleju o właściwej specyfikacji i regularnych wymian. Przy zaniedbaniu pojawiają się problemy z napinaczem łańcucha rozrządu. Sprawdzamy historię serwisową w Carfax pod kątem odstępów między wymianami.
Elektrycznie składany trzeci rząd (wersje Limited i wyżej) - mechanizm bywa zawodny po latach i jest kosztowny w naprawie. Testujemy pełny cykl składania i rozkładania obu foteli.
Ford Explorer - częste pytania
Inne modele Ford
Wszystko o imporcie FordSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
