Ford F-150 z USA
F-150 jest najlepiej sprzedającym się pojazdem w Stanach Zjednoczonych nieprzerwanie od ponad czterdziestu lat - Ford schodzi z taśmy w tempie przekraczającym 700 tysięcy egzemplarzy rocznie. Dla importera oznacza to podaż, jakiej nie ma żaden inny model na tej stronie. Dla właściciela w Polsce oznacza też jedną decyzję, którą trzeba podjąć przed licytacją, a nie po niej: czy auto ma jeździć jako osobowe, czy jako ciężarowe.
Osobowy czy ciężarowy - decyzja, którą podejmujesz przed licytacją
F-150 to pickup, a pickup w polskim prawie może funkcjonować dwojako. Zarejestrowany jako samochód osobowy (M1) jest zwykłym autem - płacisz akcyzę 18,6%, VAT bez odliczenia, jeździsz bez ograniczeń. Zarejestrowany jako pojazd ciężarowy (N1) otwiera przed przedsiębiorcą inną ścieżkę podatkową: przy spełnieniu warunków z ustawy o VAT (dodatkowe badanie techniczne w okręgowej stacji kontroli pojazdów, odpowiednia adnotacja w dowodzie rejestracyjnym, zgłoszenie VAT-26 do urzędu skarbowego i prowadzenie ewidencji przebiegu) firma może odliczyć 100% VAT od zakupu i kosztów eksploatacji. Bez spełnienia tych warunków odliczenie wynosi 50%. To potrafi być różnica kilkudziesięciu tysięcy złotych. Nie deklarujemy z góry, która ścieżka jest właściwa dla Twojego egzemplarza - klasyfikacja zależy od konkretnej konfiguracji nadwozia i od tego, jak auto ma być użytkowane. Ustalamy to z agencją celną przed licytacją, żeby kalkulacja, którą dostajesz, była kalkulacją prawdziwą.
700 tysięcy egzemplarzy rocznie - co ta liczba oznacza na aukcji
F-150 sprzedaje się w Stanach w takich ilościach, że rynek wtórny jest praktycznie nienasycalny. W praktyce oznacza to trzy rzeczy. Po pierwsze: nie musisz brać pierwszego lepszego egzemplarza - w każdym tygodniu na aukcjach jest ich kilkaset i możesz czekać na konkretną konfigurację (kabina SuperCrew, skrzynia 6,5 stopy, napęd 4x4, trim Lariat). Po drugie: ceny są konkurencyjne, bo podaż jest ogromna, a wahania sezonowe realnie zauważalne. Po trzecie i najważniejsze: część tej podaży to auta robocze z flot budowlanych i naftowych, które przejechały życie w warunkach, jakich zwykły użytkownik nie zafunduje autu przez dekadę. Filtrowanie tej masy jest właściwie całą pracą przy imporcie F-150 - i to na tym etapie oddziela się okazję od kłopotu.
Aluminiowe nadwozie od 2015 - i dlaczego rdza wcale nie znika
Trzynasta generacja F-150 dostała aluminiową karoserię i to bywa mylnie przedstawiane jako argument, że auto nie rdzewieje. To nieprawda. Aluminium jest odporne na korozję, ale rama F-150 nadal jest stalowa - podobnie jak wahacze, mocowania resorów, elementy układu wydechowego i sworznie. Egzemplarze z Michigan, Ohio, Nowego Jorku czy Pensylwanii spędziły zimy na drogach posypanych solą i ich rama potrafi wyglądać dramatycznie, mimo że blacha na zewnątrz jest nieskazitelna. Do tego dochodzi drugi, mniej oczywisty problem: naprawa aluminiowego nadwozia wymaga certyfikowanego warsztatu z osobnym zestawem narzędzi i wydzieloną strefą pracy. W USA po szkodzie takie auta bywają naprawiane w tańszych, niecertyfikowanych zakładach, a efektu nie widać na zdjęciach aukcyjnych. Dlatego przy F-150 oglądamy podwozie i szwy spawalnicze, a nie tylko lakier.
Koszty importu Ford F-150
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Ford F-150
Dearborn, Michigan oraz Kansas City, Missouri (USA)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
F-150 powstaje w dwóch amerykańskich zakładach - w Dearborn i w Kansas City. Oba są w USA, więc pochodzenie jest amerykańskie niezależnie od tego, który egzemplarz kupimy. Potwierdzamy je po numerze VIN (1/4/5 = USA) przed licytacją.
Szukasz konkretnego egzemplarza Ford F-150? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Ford F-150 - generacje dostępne na rynku USA
13. generacja (P552)
2015-2020Przełomowa generacja - Ford zastąpił stalowe nadwozie aluminiowym, odchudzając auto o ponad 300 kg. Rama pozostała stalowa. Silniki: 3.5 V6 wolnossący, 2.7 i 3.5 EcoBoost oraz 5.0 V8 Coyote. Od rocznika 2017 pojawiła się dziesięciobiegowa skrzynia 10R80, a 3.5 EcoBoost drugiej generacji dostał 375 KM i 637 Nm.
14. generacja
od 2021Nowe wnętrze ze składanym blatem w podłokietniku, opcja pełnego rozkładania foteli do spania i - najciekawsze - hybryda PowerBoost: 3.5 EcoBoost połączony z silnikiem elektrycznym, łącznie 430 KM i 773 Nm. Do tego system Pro Power Onboard, czyli generator prądu w skrzyni ładunkowej o mocy do 7,2 kW.
Raptor (2. i 3. gen)
2017-2020 / od 2021Wersja terenowa o poszerzonym nadwoziu, z amortyzatorami Fox Racing (Live Valve od 2019), 35-calowymi oponami i zawieszeniem o skoku, jakiego nie ma żaden seryjny pickup w Europie. Silnik 3.5 EcoBoost o mocy 450 KM. Od 2023 istnieje też Raptor R z doładowanym V8 5.2 i mocą 720 KM.
Ford F-150 - dane techniczne
- Typ
- Pickup full-size, rama nośna
- Silniki w USA
- 2.7 i 3.5 EcoBoost V6, 5.0 V8 Coyote, PowerBoost (hybryda)
- Moc
- 290-450 KM (Raptor R: 720 KM)
- Ładowność
- do ok. 1 500 kg (zależnie od kabiny i skrzyni)
- Uciąg (towing)
- do ok. 6 350 kg z pakietem Max Trailer Tow
- Skrzynia ładunkowa
- 5,5 stopy (1,68 m), 6,5 stopy (1,98 m) lub 8 stóp (2,44 m)
- Spalanie (mieszane)
- 12-15 l/100 km (3.5 EcoBoost), 14-17 l/100 km (5.0 V8)
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
XLT
Najpopularniejszy trim w Stanach i najczęściej spotykany na aukcjach. Tapicerka materiałowa, ekran SYNC, klimatyzacja - wyposażenie robocze, bez luksusu. Najniższe ceny wejścia i najlepszy wybór egzemplarzy, ale trzeba liczyć się z tym, że część z nich naprawdę pracowała.
Lariat
Skórzana tapicerka, elektryczne fotele, większy ekran SYNC 4, kamera cofania z liniami dynamicznymi, często system B&O. To wersja kupowana przez klientów prywatnych, a nie floty - dlatego egzemplarze Lariat mają zwykle lepszy stan i niższy przebieg niż XLT z tego samego rocznika.
King Ranch
Wersja z charakterystyczną brązową skórą Mesa i logo rancza w zagłówkach. Wyposażeniowo bliska Platinum, ale z inną estetyką - drewno zamiast aluminium, mniej chromu na zewnątrz. W Europie kompletnie nieznana, w Teksasie jeden z najpopularniejszych wyborów.
Raptor
Poszerzone o 20 cm nadwozie, amortyzatory Fox Racing, 35-calowe opony, blokada tylnego mostu, tryby Baja i Rock Crawl. Auto zaprojektowane do jazdy po pustyni z prędkością 100 km/h. W Polsce to pojazd wyłącznie z importu i nie da się go z niczym pomylić na drodze - także szerokością, bo mieści się w pasie parkingowym z trudem.
Ford F-150 - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
Rama i podwozie - aluminiowe nadwozie nie rdzewieje, ale stalowa rama tak. Auta ze stanów północnych (Michigan, Ohio, Nowy Jork, Pensylwania) mają za sobą lata kontaktu z solą drogową. Preferujemy egzemplarze z Teksasu, Arizony, Nevady i Florydy.
Skrzynia dziesięciobiegowa 10R80 - w rocznikach 2017-2019 znane są przypadki szarpania przy zmianie biegów i twardego wchodzenia przełożeń. Ford wydał do niej serię biuletynów serwisowych i aktualizacji oprogramowania. Sprawdzamy, czy zostały wykonane, i testujemy skrzynię na jeździe próbnej.
Silnik 3.5 EcoBoost - w chłodnicy intercoolera skrapla się wilgoć, która przy gwałtownym przyspieszeniu trafia do cylindrów i powoduje przerywanie pracy (tzw. condensation misfire). Ford poprawiał konstrukcję w kolejnych rocznikach. Sprawdzamy kody błędów i stan chłodnicy przed licytacją.
Egzemplarze flotowe i robocze - hak, ślady po skrzyni narzędziowej w bagażniku, przetarte progi, wgnieciona podłoga skrzyni ładunkowej. To sygnały, że auto ciągnęło i woziło. Weryfikujemy też, czy przy stałym holowaniu wymieniano olej w skrzyni i mostach.
Turbosprężarki i łańcuchy rozrządu w 3.5 EcoBoost pierwszej generacji (do 2016) - przy przebiegach powyżej 200 tys. km to pozycje, które trzeba doliczyć do budżetu. Wersja z V8 5.0 Coyote jest pod tym względem prostsza i mniej wrażliwa, choć pali więcej.
Ford F-150 - częste pytania
Inne modele Ford
Wszystko o imporcie FordSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
