Ford Expedition z USA
Expedition to pełnowymiarowy SUV zbudowany na ramie F-150 - odpowiedź Forda na Chevroleta Tahoe i Suburbana. Osiem miejsc, uciąg przekraczający cztery tony, w wersji MAX ponad pięć i pół metra długości. W Europie nie był sprzedawany nigdy, więc każdy egzemplarz w Polsce to auto sprowadzone.
Expedition kontra Tahoe - dwie różne filozofie tego samego auta
To dwa najczęściej porównywane pełnowymiarowe SUV-y z USA i różnią się fundamentalnie. Chevrolet Tahoe stawia na wolnossące V8 (5.3 lub 6.2) - kulturalne, głośne w dobrym sensie, przewidywalne i proste. Ford poszedł w drugą stronę: 3.5 EcoBoost V6 z dwiema turbinami, 375-440 KM i moment obrotowy dostępny znacznie niżej, co przy holowaniu przyczepy jest realną przewagą. Drugą różnicą jest zawieszenie: Expedition ma niezależną tylną oś od 2018 roku, a Tahoe dostał ją dopiero w roczniku 2021. Przy egzemplarzach z lat 2018-2020 oznacza to, że Expedition ma wyraźnie lepszy komfort i więcej miejsca na nogi w trzecim rzędzie. Trzecia różnica jest podatkowa i działa na niekorzyść Forda tylko pozornie: V6 3.5 i V8 5.3 wpadają w tę samą stawkę akcyzy 18,6%, więc mniejszy silnik nie daje tu żadnej ulgi - daje za to niższe spalanie w trasie.
MAX - trzydzieści centymetrów, które decydują o użyteczności
Expedition w wersji standardowej ma za trzecim rzędem około 580 litrów bagażnika. To pozornie sporo, ale gdy w aucie siedzi siedem osób, przestrzeń kończy się na dwóch dużych walizkach. Wersja MAX jest dłuższa o około 30 cm i cała ta różnica trafia dokładnie tam, gdzie jest potrzebna - bagażnik rośnie do ponad 1 100 litrów. Jeśli auto ma faktycznie wozić rodzinę z bagażem, a nie tylko mieć siedem foteli w papierach, MAX jest jedyną sensowną opcją i warto na niego poczekać na aukcji. Cena za to jest konkretna: 5,64 metra długości. W polskim mieście to auto, którym parkuje się z rozmysłem.
Zanim kupisz: zmierz swój garaż i miejsce parkingowe
To nie jest ozdobna uwaga, tylko realny problem, który zgłaszają nam klienci już po zakupie. Expedition ma około 1,94 m wysokości - a wjazdy do garaży podziemnych w polskich blokach i biurowcach mają często ograniczenie 1,9 lub 2,0 metra. Przy zamontowanych relingach dachowych lub bagażniku margines znika całkowicie. Miejsce postojowe w garażu podziemnym ma standardowo 2,3 x 5,0 metra - Expedition MAX ma 5,64 m długości i po prostu w nim nie stanie. Do tego dochodzi transport morski: przy tej długości auto zajmuje w kontenerze miejsce dwóch osobówek, co widać w cenie frachtu. Nie zniechęcamy - Expedition to świetne auto na trasę i do rodziny 6+. Ale zachęcamy, żeby te trzy liczby sprawdzić przed licytacją, a nie po odbiorze auta z portu.
Koszty importu Ford Expedition
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Ford Expedition
Louisville, Kentucky (Kentucky Truck Plant) (USA)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
Szukasz konkretnego egzemplarza Ford Expedition? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Ford Expedition - generacje dostępne na rynku USA
4. generacja (U553)
od 2018Gruntowna przebudowa: aluminiowe nadwozie na stalowej ramie (jak w F-150), silnik 3.5 EcoBoost V6 o mocy 375-400 KM, dziesięciobiegowy automat 10R80 i - co ważne - niezależne zawieszenie tylnej osi. Chevrolet Tahoe dostał je dopiero w 2021 roku, więc przez trzy lata Expedition miał tu wyraźną przewagę w komforcie i przestronności trzeciego rzędu.
U553 po liftingu
od 2022Nowe wnętrze z ekranem 15,5 cala, system Ford BlueCruise (jazda bez trzymania kierownicy na wyznaczonych autostradach w USA), terenowa wersja Timberline i pakiet Stealth Performance podnoszący moc 3.5 EcoBoost do 440 KM. Roczniki 2022+ to najlepiej wyposażone egzemplarze na aukcjach.
Expedition MAX
od 2018Wersja o nadwoziu wydłużonym o około 30 cm (5 636 mm zamiast 5 334 mm). Cała różnica trafia za trzeci rząd siedzeń - bagażnik rośnie z około 580 do ponad 1 100 litrów. To odpowiednik Chevroleta Suburbana i jedyna sensowna opcja, jeśli auto ma wozić siedem osób z bagażem naraz.
Ford Expedition - dane techniczne
- Typ
- Pełnowymiarowy SUV na ramie
- Długość
- 5 334 mm (standard) / 5 636 mm (MAX)
- Wysokość
- ok. 1 940 mm - istotne przy garażach podziemnych
- Silnik
- 3.5 EcoBoost V6 biturbo, 375-440 KM
- Skrzynia
- 10-biegowy automat 10R80
- Miejsca
- 7 lub 8 (fotele kapitańskie albo kanapa w drugim rzędzie)
- Uciąg (towing)
- do ok. 4 200 kg z pakietem holowniczym
- Spalanie (mieszane)
- 14-17 l/100 km, w mieście do 19 l/100 km
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
XLT
Wersja robocza - materiałowa tapicerka, podstawowa elektronika, ale ta sama rama, ten sam silnik 3.5 EcoBoost i ten sam uciąg. Najczęściej spotykana we flotach i wypożyczalniach, więc na aukcjach jest jej dużo, ale przebiegi bywają wysokie.
Limited
Skóra, wentylowane fotele, nagłośnienie B&O, panoramiczny dach, elektryczne fotele trzeciego rzędu i adaptacyjny tempomat. Najlepszy stosunek wyposażenia do ceny na rynku wtórnym i najczęściej importowany trim.
King Ranch
Charakterystyczna brązowa skóra Mesa, drewniane wykończenia i logo rancza w zagłówkach - ta sama estetyka co w F-150 King Ranch. Wersja produkowana w mniejszych ilościach, więc na aukcjach trzeba na nią poczekać, ale wnętrze jest jednym z ładniejszych w całej gamie Forda.
Platinum
Najwyższa wersja: skóra Nirvana z przeszyciami, aktywne wyciszanie kabiny, kamery 360 stopni, masujące fotele, adaptacyjne zawieszenie z kontrolą nierówności i 22-calowe felgi. To auto, które Ford ustawiał naprzeciw Cadillaka Escalade - za wyraźnie mniejsze pieniądze.
Ford Expedition - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
Silnik 3.5 EcoBoost - pompa wody jest napędzana od wewnątrz i przy awarii płyn chłodzący trafia do miski olejowej. To poważna, kosztowna usterka. Przy przebiegach powyżej 150 tys. km sprawdzamy stan oleju pod kątem emulsji i weryfikujemy, czy pompa była wymieniana.
Skrzynia 10R80 - te same objawy co w F-150: szarpanie i twarde wchodzenie biegów w rocznikach 2018-2019. Ford wydał do niej biuletyny serwisowe i aktualizacje oprogramowania. Sprawdzamy, czy zostały wgrane.
Auta z wypożyczalni - Expedition to typowy pojazd flot Hertz i Enterprise w USA. Roczne egzemplarze z przebiegiem 60-80 tys. km wyglądają dobrze na zdjęciach, ale były eksploatowane przez dziesiątki kierowców. Identyfikujemy je w Carfax po wpisach o rejestracji flotowej.
Ślady stałego holowania - Expedition ciągnie w USA łodzie i przyczepy kempingowe. Hak, zużyta chłodnica skrzyni biegów i przegrzany olej to konsekwencje. Sprawdzamy stan haka, mocowań ramy i historię wymian oleju w skrzyni.
Korozja ramy w egzemplarzach ze stanów północnych - nadwozie jest aluminiowe i nie rdzewieje, ale rama, wahacze i mocowania układu wydechowego są stalowe. Preferujemy auta z Teksasu, Arizony, Nevady i Florydy.
Ford Expedition - częste pytania
Inne modele Ford
Wszystko o imporcie FordSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
