Volvo S60 z USA
S60 trzeciej generacji to jedyne Volvo, które powstaje w Ameryce - w fabryce w Ridgeville w Karolinie Południowej. Auto, które trafia do polskiego salonu, i tak przypłynęło ze Stanów. Import to w tym przypadku po prostu skrócenie tej drogi o pośredników - i dostęp do wersji Polestar Engineered, której na naszym rynku wtórnym praktycznie nie ma.
Ridgeville, Karolina Południowa - jedyna fabryka Volvo w Ameryce
Volvo otworzyło zakład pod Charleston w 2018 roku, inwestując w niego ponad miliard dolarów. Pierwszym i przez lata jedynym produkowanym tam modelem był właśnie S60 trzeciej generacji - i to nie tylko na rynek amerykański, ale na cały świat. Oznacza to rzecz, o której warto pamiętać: S60, które stoi w polskim salonie, przepłynęło Atlantyk tak samo jak egzemplarz kupiony przez nas na aukcji w Georgii. Kupując auto z USA nie sprowadzasz wersji z innego rynku ani gorzej wyposażonej - kupujesz dokładnie ten sam samochód, tylko bez marży importera i dilera po drodze.
Polestar Engineered - Öhlinsy, Brembo i złote pasy
Polestar był kiedyś działem sportowym Volvo, zanim stał się osobną marką elektryczną. Zdążył jednak zostawić po sobie S60 Polestar Engineered: hybrydę T8 z mocą podniesioną do około 415 KM, amortyzatorami Öhlins Dual Flow Valve, które reguluje się ręcznie kluczem pod maską i przy tylnych kołach, sześciotłoczkowymi zaciskami Brembo i rozpórką zwiększającą sztywność. Detale rozpoznawcze to złote zaciski hamulcowe i złote pasy bezpieczeństwa. W USA auto oferowano głównie w abonamencie Care by Volvo, więc egzemplarze mają dobrze udokumentowaną historię i wracają dziś na rynek wtórny. W Polsce, żeby takie auto zobaczyć, trzeba je sprowadzić.
Ogranicznik 180 km/h - fakt, o który pytają wszyscy
Volvo zapowiedziało to w 2019 roku i wprowadziło od rocznika 2021: każdy samochód marki, niezależnie od rynku i wersji, ma fabrycznie ograniczoną prędkość maksymalną do 180 km/h. Dotyczy to również Polestar Engineered z 415 KM. Nie jest to blokada, którą da się legalnie zdjąć, a próby modyfikacji sterownika kończą się problemami z gwarancją i badaniem technicznym. Mówimy o tym otwarcie, zanim klient wybierze rocznik, bo dla części kupujących ma to znaczenie. Egzemplarze z lat 2019-2020 limitu nie mają. Volvo dokłada też Care Key - drugi kluczyk, w którym właściciel może ustawić własny, niższy limit prędkości, na przykład dla młodszego kierowcy w rodzinie.
Koszty importu Volvo S60
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Volvo S60
Ridgeville, Karolina Południowa (USA)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
S60 trzeciej generacji (od 2019) to jedyne Volvo budowane w Stanach Zjednoczonych - i jedyny model tej marki w naszej ofercie, który jest autem pochodzącym z USA. Ridgeville pod Charleston było jego jedynym zakładem na świecie. Uwaga na rocznik: druga generacja (2011-2018) powstawała w Gandawie w Belgii i zerowej stawki celnej nie łapie. Rozstrzyga numer VIN - amerykański S60 zaczyna się od 7JR, europejski od YV1. Sprawdzamy to przed licytacją.
Szukasz konkretnego egzemplarza Volvo S60? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Volvo S60 - generacje dostępne na rynku USA
S60 II
2011-2018Druga generacja, w USA sprzedawana z silnikami T5 (2.0 i 2.5) oraz T6. Auto produkowane w Belgii i Szwecji, dziś dostępne na aukcjach bardzo tanio. Sensowne wejście w markę, ale trzeba sprawdzić pojemność silnika - wersje 2.5 przekraczają próg akcyzowy 2 000 cm3.
S60 III (SPA)
od 2019Trzecia generacja, zbudowana wyłącznie w Ridgeville w Karolinie Południowej. Pierwsze Volvo w historii zaprezentowane bez opcji silnika Diesla. Amerykańska gama to T5 z napędem na przód (250 KM), T6 AWD (316 KM) i T8 Recharge (ok. 400 KM), a od 2022 roku miękkie hybrydy B5.
S60 III Polestar Engineered
od 2019Wersja topowa na bazie T8, z podniesioną mocą do około 415 KM (później 455 KM), amortyzatorami Öhlins, hamulcami Brembo i charakterystycznymi złotymi pasami bezpieczeństwa. Produkowana w ograniczonych ilościach, sprzedawana w USA głównie w subskrypcji Care by Volvo - dziś te egzemplarze wracają na rynek wtórny.
Volvo S60 - dane techniczne
- Segment
- Sportowy sedan klasy średniej (D)
- Miejsce produkcji
- Ridgeville, Karolina Południowa, USA
- Silniki w USA
- 2.0 turbo (T5, B5), 2.0 turbo + kompresor (T6), T8 Recharge
- Moc
- 250-316 KM, T8 ok. 400 KM, Polestar Engineered 415-455 KM
- 0-100 km/h
- 6,3 s (T6), ok. 4,4 s (Polestar Engineered)
- Skrzynia
- 8-biegowy automat Aisin (brak manuala)
- Prędkość maksymalna
- 180 km/h - fabryczne ograniczenie od rocznika 2021
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
Momentum
Poziom bazowy, w USA oznaczający jednak skórę, podgrzewane fotele, City Safety i Pilot Assist w standardzie. Najczęściej z silnikiem T5 i napędem na przednią oś - w polskich warunkach zimowych to wybór, który trzeba świadomie zaakceptować.
R-Design
Sportowe zawieszenie obniżone o kilkanaście milimetrów, fotele z mocniejszym trzymaniem bocznym, czarne detale i felgi 19 cali. Najlepszy kompromis między charakterem a codzienną użytecznością.
Inscription
Wersja komfortowa: skóra Nappa, drewno, wentylowane fotele, powiększony ekran i nagłośnienie premium. W sedanie klasy średniej to poziom wyposażenia, za który w Europie płaciło się jak za auto klasy wyższej.
Polestar Engineered
Amortyzatory Öhlins Dual Flow Valve z ręczną, wielostopniową regulacją twardości, sześciotłoczkowe zaciski Brembo, rozpórka pod maską, złote pasy bezpieczeństwa i złote zaciski hamulcowe. Wersja, która w Polsce w salonie kosztowała ponad 300 000 zł, a na rynku wtórnym po prostu nie występuje.
Volvo S60 - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
Kompresor mechaniczny w silniku T6 - sprzęgło elektromagnetyczne i pasek napędowy są elementami, które w tej konstrukcji nie występują u konkurencji. Przy przebiegach powyżej 150 tys. km sprawdzamy je szczególnie uważnie.
Bateria w T8 i Polestar Engineered - sprawdzamy stan zdrowia pakietu, liczbę cykli i to, czy auto było regularnie ładowane. Gniazdo J1772 z egzemplarza amerykańskiego wymaga adaptacji do europejskiego Type 2.
Skrzynia Aisin - w S60 z silnikiem T8 przekładnia przenosi wysoki moment obrotowy. Historia wymian oleju i ewentualne szarpanie przy niskich prędkościach to pierwsza rzecz, którą weryfikujemy przy jeździe testowej na miejscu.
Amortyzatory Öhlins w wersji Polestar Engineered nie są regulowane elektronicznie - jeśli poprzedni właściciel ustawił je w twardym trybie torowym, komfort na polskiej drodze będzie fatalny. To do wyregulowania, ale trzeba o tym wiedzieć.
Wersje T5 z napędem wyłącznie na przednią oś są w USA bardzo częste, zwłaszcza w stanach południowych. W Polsce, w zimie, to gorszy wybór niż AWD - filtrujemy oferty pod tym kątem od razu.
Volvo S60 - częste pytania
Inne modele Volvo
Wszystko o imporcie VolvoSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
