Volvo XC40 z USA
XC40 to najmniejsze Volvo - i model, przy którym rachunek importu wygląda najciekawiej z całej gamy. Wersja spalinowa ma silnik o pojemności 1 969 cm3, czyli akcyzę 3,1 procent zamiast 18,6 procent. Wersja Recharge to auto w pełni elektryczne, zwolnione z akcyzy w ogóle. To dwie różne matematyki - poniżej rozpisujemy obie na liczbach.
XC40 Recharge: akcyza zero - rachunek rozpisany na liczbach
Samochody w pełni elektryczne są w Polsce zwolnione z akcyzy - nie obniżone, tylko zwolnione. Cło pozostaje takie samo jak przy aucie spalinowym, czyli 10 procent, ale znika cała pozycja akcyzowa, a wraz z nią część podstawy VAT. Weźmy egzemplarz kupiony za 25 000 USD plus 1 500 USD transportu, czyli około 106 000 zł wartości celnej. Cło 10 procent to 10 600 zł, więc podstawa akcyzy wynosi 116 600 zł. Dla XC40 Recharge akcyza to 0 zł, a VAT 23 procent od 116 600 zł daje 26 818 zł - łącznie 37 418 zł danin. Dla wersji spalinowej 1 969 cm3 akcyza 3,1 procent to 3 615 zł, VAT rośnie do 27 649 zł, a suma danin do 41 864 zł. Gdyby to samo auto miało silnik powyżej 2 000 cm3, akcyza 18,6 procent wyniosłaby 21 688 zł, VAT 31 806 zł, a łączne daniny 64 094 zł. Różnica między elektrykiem a autem z większym silnikiem to w tym przykładzie ponad 26 000 zł.
1969 cm3 - liczba, która obniża akcyzę z 18,6% do 3,1%
Polska akcyza od samochodów osobowych ma jeden ostry próg: 2 000 cm3. Poniżej - 3,1 procent. Powyżej - 18,6 procent, czyli sześciokrotnie więcej. Volvo od czasu wprowadzenia rodziny silników Drive-E nie produkuje jednostek większych niż dwulitrowe, a wszystkie mają dokładnie 1 969 cm3. Nie ma tu V6, nie ma V8, nie ma nawet rzędowej piątki, z której marka kiedyś słynęła. Oznacza to, że żaden nowoczesny model Volvo nie wpada w wyższą stawkę - także duży XC90. To realna, wymierna przewaga marki nad niemiecką konkurencją, w której najciekawsze wersje mają silniki 3.0 i wyżej. Przy XC40 efekt jest najwyraźniejszy, bo przy niższej cenie auta udział podatków w całkowitym koszcie jest procentowo największy.
CMA - platforma, którą XC40 dzieli z Polestarem 2
XC40 nie stoi na SPA, tylko na CMA - architekturze opracowanej przez Volvo wspólnie z chińskim właścicielem marki, Geely, i wykorzystywanej także przez Polestara 2 oraz Lynk & Co. To istotne z jednego praktycznego powodu: CMA od początku projektowano z myślą o napędzie elektrycznym, dlatego XC40 Recharge nie jest przerobionym autem spalinowym z baterią wciśniętą do bagażnika, tylko konstrukcją, w której pakiet ogniw siedzi płasko w podłodze. Efekt to niezmieniona przestrzeń w kabinie, pełny bagażnik 452 l i dodatkowy schowek 31 l pod przednią maską. Do tego dochodzi kwestia, którą trzeba rozwiązać przy każdym imporcie elektryka z USA: amerykański XC40 Recharge ma gniazdo CCS1, a polska infrastruktura ładowania działa w standardzie Type 2 i CCS2. Rozwiązujemy to adapterem albo wymianą gniazda - koszt ujmujemy w wycenie od razu, żeby nie był niespodzianką po odbiorze auta.
Koszty importu Volvo XC40
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Volvo XC40
Gandawa (Gent) (Belgia)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
XC40 przeznaczone na rynek amerykański - również elektryczne wersje Recharge - powstają w Gandawie w Belgii. Volvo buduje ten model także w Luqiao w Chinach, ale te egzemplarze trafiają na inne rynki. Tak czy inaczej XC40 nie pochodzi z USA i nie obejmuje go zerowa stawka celna. VIN zaczyna się od YV1 (produkcja europejska), a nie od 7JR (zakład Volvo w Karolinie Południowej). Kraj produkcji potwierdzamy po numerze VIN przed licytacją.
Szukasz konkretnego egzemplarza Volvo XC40? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Volvo XC40 - generacje dostępne na rynku USA
XC40 (CMA)
od 2018Pierwsza i jak dotąd jedyna generacja, zbudowana na platformie CMA - opracowanej wspólnie z Geely i dzielonej z Polestarem 2 oraz Lynk & Co. Na rynku amerykańskim oferowano T4 (187 KM, napęd na przód) i T5 (248 KM, AWD), oba z silnikiem 2.0 o pojemności 1 969 cm3.
XC40 po liftingu
od 2022Nowy przód, zmienione oświetlenie i przejście na miękką hybrydę 48 V - oznaczenia B4 i B5 zastąpiły T4 i T5. System multimedialny został przebudowany na oparty o Android Automotive, z wbudowanymi mapami Google.
XC40 Recharge (elektryczny)
od 2021Pierwszy w pełni elektryczny model Volvo. W USA sprzedawany początkowo jako Twin Motor (408 KM, bateria 78 kWh, zasięg EPA około 335-360 km), później doszła tańsza wersja Single Motor z napędem na jedną oś i wyraźnie większym zasięgiem - do około 470 km według EPA. Egzemplarz z tej gamy jest zwolniony z akcyzy w Polsce.
Volvo XC40 - dane techniczne
- Segment
- Kompaktowy SUV premium (C)
- Długość
- 4 425 mm
- Silniki spalinowe w USA
- 2.0 turbo, 1 969 cm3 (T4/B4 - 187-194 KM, T5/B5 - 248 KM)
- XC40 Recharge
- napęd elektryczny, 408 KM (Twin Motor) lub ok. 250 KM (Single Motor)
- Bateria Recharge
- 78-82 kWh, zasięg EPA ok. 335-470 km zależnie od wersji
- 0-100 km/h
- 6,4 s (T5), 4,7 s (Recharge Twin Motor)
- Bagażnik
- 452 l, plus 31 l pod przednią maską w wersji Recharge
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
Momentum
Amerykańska baza: podgrzewane fotele, City Safety, BLIS, ekran 9 cali i charakterystyczna wykładzina bagażnika z wysuwanym hakiem na siatkę. Najczęściej z silnikiem T4 i napędem na przednią oś.
R-Design
Czarny dach, ciemne detale, felgi 19-20 cali, sportowe fotele i perforowana kierownica. W USA to najpopularniejsza konfiguracja XC40 - i najczęściej spotykana na aukcjach.
Inscription
Skóra, drewniane wykończenia, kamery 360 stopni, wentylowane fotele i nagłośnienie Harman Kardon. Wersja, która w polskim cenniku oznaczała dopłatę rzędu kilkudziesięciu tysięcy złotych.
Recharge Twin / Ultimate
W pełni elektryczny XC40 z dwoma silnikami, mocą 408 KM i przyspieszeniem 4,7 s do setki. W wyposażeniu Ultimate obejmuje panoramiczny dach, kamery 360 stopni i nagłośnienie Harman Kardon. Wyróżnienie IIHS Top Safety Pick+ dla rocznika 2022.
Volvo XC40 - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
Gniazdo ładowania w XC40 Recharge z USA to CCS1, a nie europejskie CCS2. Bez adaptera lub wymiany gniazda nie naładujesz auta na polskiej stacji szybkiego ładowania. To najważniejsza pozycja adaptacyjna przy tym modelu i zawsze pokazujemy ją w wycenie.
Bateria w wersji Recharge - sprawdzamy stan zdrowia pakietu (SOH), liczbę cykli i to, czy auto nie było stale ładowane do 100 procent na szybkich ładowarkach. Volvo obejmuje baterię gwarancją na 8 lat lub 160 000 km, więc pozostały okres gwarancji ma wymierną wartość.
Zasięg podawany według EPA nie przekłada się jeden do jednego na polskie warunki. Amerykańska metodologia jest bardziej rygorystyczna niż WLTP, ale zimą i tak trzeba odjąć 25-30 procent - mówimy o tym uczciwie, zamiast powtarzać liczby z katalogu.
Skrzynia Aisin w wersjach spalinowych - typowe dla całej gamy Volvo szarpanie przy niskich prędkościach. Sprawdzamy historię aktualizacji sterownika i wymian oleju.
Ekran Sensus w rocznikach do 2021 - te same zawieszenia systemu i problemy z obrazem z kamery cofania co w większych modelach. Egzemplarze po liftingu mają już system oparty o Android Automotive i sprawują się wyraźnie lepiej.
Volvo XC40 - częste pytania
Inne modele Volvo
Wszystko o imporcie VolvoSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
