Mercedes-AMG GT z USA
AMG GT to samochód, przy którym nie liczy się przebieg sam w sobie, tylko odpowiedź na pytanie, jak te kilometry zostały przejechane. Amerykańskie egzemplarze mają często 20-30 tysięcy kilometrów po sześciu latach - bo stoją w garażu obok rodzinnego SUV-a. Część z nich jednak regularnie odwiedzała tor. Naszym zadaniem jest odróżnić jedne od drugich, zanim padnie ostatnia oferta.
Silnik składany ręcznie w Affalterbach - i dlaczego to ma znaczenie przy zakupie
M178 powstaje według zasady 'one man, one engine': jeden mechanik składa całą jednostkę od początku do końca i podpisuje się imiennie na tabliczce przymocowanej do pokrywy silnika. Nie jest to marketingowy ozdobnik - to informacja praktyczna. Tabliczka jest częścią tożsamości auta i jej brak, uszkodzenie albo niezgodność to sygnał, że w silniku ktoś grzebał głębiej, niż wynika z dokumentacji. Sam M178 ma też cechę, o której warto wiedzieć przed zakupem: sucha miska olejowa oznacza brak klasycznego bagnetu - poziom oleju odczytuje się elektronicznie, przy rozgrzanym silniku, według ściśle określonej procedury. Amerykański właściciel, który tego nie wiedział, mógł jeździć na zaniżonym poziomie przez tysiące kilometrów. Sprawdzamy to w historii serwisowej.
AMG GT to nie AMG GT 4-Door - najdroższa pomyłka przy zamawianiu wyceny
To są dwa całkowicie różne samochody, które łączy wyłącznie nazwa. AMG GT (C190) to dwumiejscowe coupe z długą maską, skrzynią przy tylnej osi i konstrukcją stworzoną wyłącznie do jazdy. AMG GT 4-Door (X290) to czterodrzwiowe coupe zbudowane na płycie podłogowej Klasy E - z tylną kanapą, bagażnikiem i możliwością codziennego użytkowania. Ceny aukcyjne obu aut potrafią się różnić o kilkadziesiąt tysięcy dolarów, a charakter - o wszystko. Zanim przystąpimy do licytacji, zawsze upewniamy się, o którym z nich mówimy, bo pomyłka na tym etapie jest nieodwracalna po opuszczeniu młotka.
Dwadzieścia tysięcy kilometrów i pytanie, które trzeba zadać
Niski przebieg w aucie sportowym z USA jest regułą, nie wyjątkiem - AMG GT rzadko bywa jedynym samochodem w amerykańskim garażu. Ale sam licznik nic nie mówi. W Stanach kultura track dayów jest powszechna: HPDE, autocross, wieczory na lokalnym torze to normalna forma spędzania weekendu przez właściciela takiego auta. Dwadzieścia tysięcy kilometrów przejechanych po autostradzie i dwadzieścia tysięcy, z których pięć tysięcy to okrążenia Laguna Seca, to dwa zupełnie różne samochody w tej samej cenie. Dlatego przy AMG GT patrzymy na inne rzeczy niż przy SUV-ie: stan i grubość tarcz (przy ceramice widać charakterystyczne wykruszenia krawędzi), temperatury zapisane w sterowniku, ślady po pasach szelkowych i kubełkach na zdjęciach wnętrza, opony Cup 2 zużyte nierównomiernie po zewnętrznych barkach, zapisy modyfikacji ECU. Auto po torze nie jest automatycznie skreślone - ale musi być inaczej wycenione, a klient musi o tym wiedzieć przed licytacją, nie po odbiorze w Gdyni.
Koszty importu Mercedes-AMG GT
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Mercedes-AMG GT
Sindelfingen (silniki M178 - manufaktura AMG w Affalterbach) (Niemcy)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
AMG GT powstaje w Niemczech, także w wersjach na rynek amerykański - zerowa stawka cła dla aut z USA go nie obejmuje. Kraj produkcji potwierdzamy po numerze VIN (W = Niemcy) przed licytacją.
Szukasz konkretnego egzemplarza Mercedes-AMG GT? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Mercedes-AMG GT - generacje dostępne na rynku USA
C190 / R190
2016-2021Pierwsza generacja AMG GT - coupe (C190) i roadster (R190). Silnik M178, V8 4.0 biturbo z turbosprężarkami umieszczonymi w rozwidleniu cylindrów i suchą miską olejową. Układ transaxle: skrzynia dwusprzęgłowa AMG SPEEDSHIFT DCT 7G siedzi przy tylnej osi, co daje rozkład masy bliski idealnemu.
C190 po liftingu
2018-2021Lifting przyniósł kierownicę AMG Performance z pokrętłami, nowy tylny dyfuzor i wersję GT C jako most między GT S a GT R. Na rynku amerykańskim to najczęściej spotykane roczniki na aukcjach - kończą się właśnie leasingi i kontrakty flotowe z salonów.
X290 (AMG GT 4-Door)
2019-2023Zupełnie inny samochód, mimo bliźniaczej nazwy. Czterodrzwiowe coupe na platformie Klasy E, z silnikami od R6 (GT 43, GT 53) po V8 (GT 63 S, 639 KM). Wymieniamy go tutaj, bo to najczęstsze źródło nieporozumień przy zamawianiu wyceny - klient pisze 'AMG GT', a ma na myśli jeden z dwóch zupełnie różnych aut.
Mercedes-AMG GT - dane techniczne
- Segment
- Sportowe coupe / roadster z silnikiem z przodu i skrzynią z tyłu
- Silnik
- M178, 4.0 V8 biturbo, sucha miska olejowa, 3982 cm3
- Moc
- 476 KM (GT), 522 KM (GT S), 557 KM (GT C), 585 KM (GT R)
- 0-100 km/h
- 3,8 s (GT S), 3,7 s (GT C), 3,6 s (GT R)
- Skrzynia
- 7-biegowa dwusprzęgłowa DCT w układzie transaxle przy tylnej osi
- Nadwozia w USA
- coupe (C190) i roadster z dachem materiałowym (R190)
- Spalanie (mieszane)
- 12-14 l/100 km, na torze wielokrotnie więcej
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
AMG GT S
Najczęściej licytowana wersja na amerykańskich aukcjach. 522 KM, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i sportowe zawieszenie AMG Ride Control. Rozsądny punkt wejścia w ten model - bez kosztów opon i hamulców typowych dla GT R.
AMG GT C / GT C Roadster
557 KM, poszerzone tylne nadwozie z GT R i skrętna tylna oś. Roadster ma trzywarstwowy dach materiałowy otwierany w 11 sekund do prędkości 50 km/h. W Polsce roadster praktycznie nie występuje, w Kalifornii i na Florydzie to naturalny wybór.
AMG GT R
585 KM, aktywna aerodynamika, dziewięciostopniowa kontrola trakcji i pomarańczowe akcenty. Auto stworzone z myślą o torze - i właśnie dlatego przy tej wersji weryfikacja historii jazdy torowej jest absolutnie krytyczna, a nie opcjonalna.
AMG Dynamic Plus i pakiety karbonowe
Sztywniejsze poduszki silnika, podniesiona moc, tarcze AMG Ceramic Composite i elementy karbonowe na nadwoziu oraz w kabinie. W amerykańskich konfiguracjach spotykane bardzo często - w europejskim cenniku oznaczały dopłatę liczoną w dziesiątkach tysięcy złotych.
Mercedes-AMG GT - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
Tarcze AMG Ceramic Composite - komplet to koszt liczony w dziesiątkach tysięcy złotych. Przy egzemplarzach jeżdżonych po torze sprawdzamy grubość i krawędzie tarcz, bo ceramika zużywa się inaczej niż żeliwo i wykrusza się na brzegach.
Skrzynia DCT w układzie transaxle - nadużywanie launch control zużywa sprzęgła, a olej w przekładni przy tylnej osi wymaga wymiany zgodnie z harmonogramem. To najczęściej pomijana pozycja w amerykańskiej historii serwisowej tego modelu.
Turbosprężarki w rozwidleniu V ('hot inside V') - bardzo wysokie temperatury pod maską przyspieszają degradację przewodów, osłon termicznych i przewodów oleju. Weryfikujemy je na zdjęciach z komory silnika.
Sucha miska olejowa - brak bagnetu i elektroniczny odczyt poziomu oznaczają, że nieświadomy właściciel mógł jeździć na zaniżonym oleju. Historia wymian jest tu ważniejsza niż w jakimkolwiek innym Mercedesie.
Przedni spoiler i podwozie - amerykańskie podjazdy i progi zwalniające zostawiają na tak nisko zawieszonym aucie ślady. Otarty splitter to sam w sobie drobiazg, ale bywa oznaką eksploatacji bez wyczucia, więc oglądamy całe podwozie.
Mercedes-AMG GT - częste pytania
Inne modele Mercedes-Benz
Wszystko o imporcie Mercedes-BenzSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
