Mercedes Klasa E z USA
Klasa E jest w Polsce dostępna wszędzie - i właśnie dlatego przy tym modelu import wymaga chłodnej kalkulacji, a nie entuzjazmu. Sprowadzanie zwykłego E220d z USA nie ma sensu, bo takiego auta tam nie ma, a w kraju kupisz je bez wysiłku. Import Klasy E broni się w trzech konkretnych konfiguracjach - i o nich piszemy niżej wprost.
Kiedy import Klasy E ma sens - a kiedy odradzamy
Powiemy to wprost, bo nie zamierzamy sprzedawać usługi tam, gdzie nie przynosi wartości. Jeśli szukasz zwykłej, używanej Klasy E do jeżdżenia po Polsce i nie masz sprecyzowanych oczekiwań co do silnika, import z USA prawdopodobnie nie jest dla Ciebie - polski rynek jest pełen E220d z leasingów firmowych i kupisz je szybciej oraz taniej. Import broni się w trzech sytuacjach: gdy chcesz E450 4MATIC z rzędową szóstką (u nas praktycznie nieobecną), gdy szukasz AMG E53 lub E63 S (w kraju rzadkich i drogich), albo gdy zależy Ci na kombi All-Terrain z siódmym miejscem, którego europejska gama nie oferowała. Poza tymi trzema przypadkami uczciwie mówimy klientom, żeby najpierw przejrzeli polskie ogłoszenia.
Kombi z fotelem ustawionym tyłem do kierunku jazdy
To jedna z najbardziej amerykańskich rzeczy, jakie Mercedes kiedykolwiek zrobił z Klasą E. Kombi na rynek USA można było zamówić ze składanym fotelem w podłodze bagażnika, ustawionym tyłem do kierunku jazdy - rozwiązanie znane z rodzinnych kombi lat siedemdziesiątych, którego w europejskim cenniku po prostu nie było. W praktyce daje to siedmiomiejscowe kombi o wymiarach sedana, bez konieczności kupowania SUV-a. Jeśli szukasz rodzinnego auta w tej formule, rynek amerykański jest jedynym miejscem, gdzie ją znajdziesz. Fotele te sprawdzamy pod kątem mechanizmu składania, bo bywały używane rzadko i potrafią się zaciąć.
AMG E53 i E63 S - tutaj różnica cenowa jest realna
Przy zwykłej Klasie E różnice między rynkami są umiarkowane. Przy AMG robi się poważnie. E63 S z V8 4.0 i mocą 612 KM w polskim salonie kosztowała ponad 700 000 zł, a rynek wtórny jest u nas płytki - do kraju trafiło ich niewiele, więc każdy egzemplarz jest wyceniany z premią za rzadkość. W USA dywizja AMG sprzedaje najwięcej samochodów na świecie, więc po zakończeniu leasingów powstaje tam realny, głęboki rynek wtórny. Ceny aukcyjne E63 S z lat 2018-2022 to 55 000-80 000 USD. Nawet po transporcie, cle, akcyzie 18,6% i VAT różnica względem polskich ogłoszeń pozostaje bardzo wyraźna - i to jest jedyna Klasa E, przy której import wygrywa nie dostępnością, tylko kwotą.
Koszty importu Mercedes Klasa E
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Mercedes Klasa E
Sindelfingen (Niemcy)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
Klasa E nie powstaje w USA - egzemplarze na rynek amerykański pochodzą z Sindelfingen. Zerowa stawka cła dla aut z USA jej nie obejmuje. Kraj produkcji potwierdzamy po numerze VIN (W = Niemcy) przed licytacją.
Szukasz konkretnego egzemplarza Mercedes Klasa E? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Mercedes Klasa E - generacje dostępne na rynku USA
W212
2014-2016Ostatnie roczniki poprzedniej generacji, dziś na aukcjach bardzo tanie. W USA sprzedawana jako E350 (V6 3.5), E400 (V6 biturbo) i E550 (V8). To wciąż solidna limuzyna, ale trzeba do niej podchodzić jak do konstrukcji sprzed dekady - z rezerwą i przygotowanym budżetem serwisowym.
W213
2017-2023Generacja, o którą toczy się dziś większość importów. Amerykańska gama: E300 (2.0 turbo, 241 KM, później 255 KM), E400, a od 2019 roku E450 4MATIC - najpierw z V6 biturbo, a od 2021 z rzędową szóstką M256 i układem 48 V. Do tego AMG E53 (429 KM) i AMG E63 S z V8 4.0 o mocy 612 KM.
S213 All-Terrain
2018-2023Kombi na rynek amerykański, sprzedawane wyłącznie w wersji podwyższonej All-Terrain z napędem 4MATIC. Cecha, której w Europie nie zamawiano: opcjonalny, składany fotel w bagażniku ustawiony tyłem do kierunku jazdy, dający siódme i szóste miejsce.
Mercedes Klasa E - dane techniczne
- Segment
- Limuzyna klasy wyższej (E)
- Silniki w USA
- 2.0 turbo (E300), 3.0 V6 lub R6 M256 (E450), 4.0 V8 (AMG E63 S)
- Moc
- 241-612 KM
- Napęd
- 4MATIC lub napęd na tył (E300 w stanach południowych)
- Nadwozia w USA
- sedan, coupe (C238), kabriolet (A238), kombi All-Terrain (S213)
- 0-100 km/h
- 6,2 s (E300), 4,4 s (E450), 3,4 s (AMG E63 S)
- Spalanie (mieszane)
- 7,5-8,5 l/100 km (E300), 10-12 l/100 km (E450)
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
E450 4MATIC
Serce oferty i najczęstszy powód, dla którego klienci decydują się na import tego modelu. Od 2021 roku to rzędowa szóstka M256 z rozrusznikiem-alternatorem 48 V - jednostka o kulturze pracy porównywalnej z klasą S. W polskich ogłoszeniach benzynowa Klasa E z tym silnikiem to rzadkość.
E300 z pakietem AMG Line
Silnik o pojemności 1991 cm3, więc akcyza 3,1%. Amerykańskie egzemplarze niemal zawsze mają pakiet AMG Line ze zderzakami, felgami 19 cali i sportowym zawieszeniem, bo dilerzy zamawiali go domyślnie. W Polsce ten pakiet był płatną opcją.
AMG E53
Rzędowa szóstka 3.0 z EQ Boost i sprężarką elektryczną, 429 KM. Wersja, która oferuje charakter AMG bez kosztów utrzymania V8 - i w USA jest dostępna w liczbach, o jakich polski rynek wtórny może zapomnieć.
Burmester High-End 3D i pakiet Driver Assistance
Nagłośnienie Burmester, aktywny tempomat z funkcją Distronic, asystent pasa ruchu, kamery 360 stopni. Klienci w USA zamawiali limuzyny klasy E w pełnych pakietach, więc egzemplarze poleasingowe mają to wyposażenie niemal bez wyjątku.
Mercedes Klasa E - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
Zawieszenie Airmatic - w E450 i AMG standard, w E300 opcja. Kompresor pracuje intensywniej niż w SUV-ach, bo auto jest niskie i układ częściej reguluje wysokość. Sprawdzamy poziom nadwozia po nocnym postoju.
Układ 48 V w E450 z silnikiem M256 (roczniki od 2021) i w AMG E53 - rozrusznik-alternator oraz osobna bateria 48 V były przedmiotem akcji serwisowych. Weryfikujemy, czy zostały wykonane u dilera.
Skrzynia 9G-Tronic - przy zaniedbanej wymianie oleju potrafi szarpać przy przełączaniu w dół. To nie jest przekładnia bezobsługowa, mimo tego co mówiła instrukcja.
W213 z pełnym pakietem asystentów ma kamery i radary w zderzakach - po każdej naprawie blacharskiej wymagają kalibracji. Przy autach po kolizji sprawdzamy w Carfax, czy warsztat w USA rzeczywiście ją wykonał, czy tylko wymienił zderzak.
AMG E63 S - napęd 4MATIC+ z trybem Drift Mode kusi do zabaw, a mechanizm różnicowy i sprzęgło skrzyni MCT przy takiej eksploatacji się zużywają. Egzemplarze po track dayach wyceniamy inaczej i mówimy o tym przed licytacją.
Mercedes Klasa E - częste pytania
Inne modele Mercedes-Benz
Wszystko o imporcie Mercedes-BenzSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
