Toyota Tacoma z USA
Tacoma od dwóch dekad jest najlepiej sprzedającym się pickupem klasy średniej w USA - i autem, które traci na wartości wolniej niż niemal cokolwiek innego na tamtym rynku. Ta druga cecha jest przy imporcie równie ważna jak pierwsza: przekłada się na wysokie ceny aukcyjne, ale też na to, że sprowadzona Tacoma trzyma pieniądze.
Król segmentu mid-size - dwie dekady na szczycie
W amerykańskim segmencie pickupów klasy średniej Tacoma nie jest jednym z liderów - jest liderem, i to od kilkunastu lat nieprzerwanie, z przewagą nad Chevroletem Colorado, Fordem Rangerem i Nissanem Frontierem liczoną w dziesiątkach tysięcy egzemplarzy rocznie. Ta pozycja ma dwa skutki dla importera. Dobry: podaż na aukcjach jest ogromna, we wszystkich konfiguracjach, więc można wybierać. Zły: nie ma tu okazji cenowych, bo popyt na rynku wtórnym jest wysoki i utrzymuje ceny w górze. Kupując Tacomę, płacisz za produkt, którego wszyscy chcą - i trzeba to wiedzieć, zamiast liczyć na tanią zdobycz.
Auto, które nie chce tracić na wartości
Tacoma regularnie zajmuje pierwsze miejsca w amerykańskich rankingach wartości rezydualnej - zestawieniach mierzących, jaki procent ceny wyjściowej auto zachowuje po pięciu latach. To zjawisko, którego europejski rynek prawie nie zna: pięcioletnia Tacoma potrafi być warta większość tego, co kosztowała nowa, a egzemplarze w wersji TRD Pro bywały odsprzedawane drożej, niż zostały kupione. Dla klienta importującego ma to konkretną konsekwencję. Z jednej strony ceny aukcyjne są wysokie i marża importowa jest tu węższa niż przy niemieckich SUV-ach. Z drugiej - kupujesz auto, które w Polsce jest rzadkie, poszukiwane i które za kilka lat oddasz bez dramatycznej straty. To inny model opłacalności niż zwykłe 'kup taniej'.
N300 czy N400 - wolnossące V6 kontra turbo
Przy Tacomie wybór generacji to wybór filozofii. N300 (2016-2023) to wolnossące 3.5 V6, konstrukcja bez turbosprężarki, z opcjonalnym manualem - auto, które kupujesz, bo ma pracować przez dwadzieścia lat i nie interesuje Cię, ile ma cali na ekranie. N400 (od 2024) daje więcej mocy, wyraźnie więcej momentu obrotowego, nowoczesną kabinę i wersję hybrydową - kosztem złożoności doładowanego silnika, którego długoterminowej trwałości rynek jeszcze nie zweryfikował. Nasza rekomendacja przy imporcie jest dziś pragmatyczna: N300 w wersji TRD Off-Road, roczniki 2019-2022, to najlepszy stosunek ceny do przewidywalności.
Koszty importu Toyota Tacoma
Widełki orientacyjne. Ostateczna kwota zależy od egzemplarza - wycenę przygotowujemy bezpłatnie.
Gdzie powstaje Toyota Tacoma
Guanajuato i Tijuana (Baja California); dawniej także San Antonio (Teksas) (Meksyk - w generacji N300 częściowo USA)
O wysokości cła decyduje kraj produkcji, a nie kraj zakupu - dwa auta z tej samej aukcji mogą mieć różną stawkę. Pochodzenie potwierdzamy po numerze VIN, zanim przystąpimy do licytacji.
Wbrew intuicji Tacoma jest w większości autem meksykańskim. Generacja N300 (2016-2023) powstawała równolegle w San Antonio w Teksasie (USA) oraz w Tijuanie w Meksyku, a najnowsza generacja N400 (od 2024) jest budowana wyłącznie w Meksyku - w Guanajuato i Baja California. Toyota dopiero w 2026 roku ogłosiła stopniowy powrót części produkcji do Teksasu, z pierwszymi egzemplarzami około 2030 roku. Dla kupującego oznacza to, że pochodzenie trzeba potwierdzić dla konkretnego egzemplarza: pierwszy znak VIN 3 to Meksyk, 5 - USA. Robimy to przed licytacją, bo różnica to 10% wartości auta.
Szukasz konkretnego egzemplarza Toyota Tacoma? Znajdziemy go na aukcji w USA i policzymy pełny koszt - bez zobowiązań.
Toyota Tacoma - generacje dostępne na rynku USA
N300
2016-2023Trzecia generacja i najczęściej importowana. Podstawą gamy było wolnossące 3.5 V6 (2GR-FKS, 3 456 cm3, 278 KM), obok niego prosty czterocylindrowy 2.7. Największa ciekawostka: w wersjach z V6 i napędem terenowym Toyota do końca oferowała sześciobiegową skrzynię manualną - dziś w pickupie zjawisko praktycznie wymarłe.
N400
od 2024Czwarta generacja na platformie TNGA-F, dzielonej z Tundrą i nowym 4Runnerem. Wolnossące V6 zastąpił doładowany silnik 2.4 (od 228 do 278 KM) oraz hybryda i-FORCE MAX o mocy ok. 326 KM. Skrzynia manualna zniknęła z oferty. Auto nowocześniejsze, mocniejsze i lepiej wykończone - ale na rynku wtórnym wciąż drogie.
Toyota Tacoma - dane techniczne
- Segment
- Pickup klasy średniej (mid-size) - lider sprzedaży w USA
- Silniki (N300)
- 3.5 V6 2GR-FKS (278 KM, 3 456 cm3), 2.7 R4 (159 KM)
- Silniki (N400, od 2024)
- 2.4 turbo T24A-FTS (228-278 KM), hybryda i-FORCE MAX (ok. 326 KM)
- Skrzynia
- 6-biegowy automat lub 6-biegowy manual (V6, do rocznika 2023)
- Napęd
- 4x2 lub dołączany 4x4 z reduktorem
- Uciąg
- do ok. 3 000 kg zależnie od konfiguracji i pakietu holowniczego
- Ładowność
- ok. 700-760 kg
Wersje i pakiety z rynku amerykańskiego
SR5
Wersja podstawowa i najliczniejsza. Kabina Access Cab lub Double Cab, tkanina, sensowna elektronika. Dla kogoś, kto chce pickupa do pracy i weekendu, a nie do wożenia się.
TRD Sport
Wariant asfaltowy: sztywniejsze zawieszenie, wlot powietrza na masce, 17-calowe felgi. Wygląda terenowo, ale zawieszenie dostrojono pod drogę - warto o tym wiedzieć, bo nazwa TRD potrafi wprowadzić w błąd.
TRD Off-Road
Prawdziwa wersja terenowa: blokada tylnego mechanizmu różnicowego, Multi-Terrain Select, Crawl Control i amortyzatory Bilstein. To najczęściej poszukiwana Tacoma na rynku wtórnym i wersja, którą polecamy przy imporcie.
TRD Pro
Szczyt gamy off-road: amortyzatory Fox z rezerwuarem, uniesione zawieszenie, opony Goodyear Wrangler, aluminiowa osłona podwozia i unikalne malowanie. Produkowana w limitowanych ilościach i wyceniana na aukcjach odpowiednio wysoko.
Toyota Tacoma - na co zwracamy uwagę przed licytacją
Każdy model ma własne słabe punkty. To lista rzeczy, które sprawdzamy w tym aucie - zanim podniesiemy rękę na aukcji, nie po fakcie.
Korozja ramy to najważniejszy punkt kontrolny przy tym modelu. Toyota w USA prowadziła programy inspekcji i wymiany ram obejmujące wybrane, starsze roczniki Tacomy - przy egzemplarzach ze stanów północnych sprawdzamy ramę punkt po punkcie, ze szczególną uwagą na mocowania resorów i tylnej osi.
We wczesnych egzemplarzach N300 (roczniki 2016-2017) znane są skargi na nierówną pracę sześciobiegowego automatu przy niskich prędkościach - Toyota wydawała w tej sprawie biuletyny serwisowe. Sprawdzamy zachowanie skrzyni na jeździe próbnej i historię aktualizacji oprogramowania.
Wersje TRD Off-Road i TRD Pro naprawdę jeżdżą w terenie. Oglądamy osłonę podwozia, progi, wahacze i mocowania zderzaków - ślady kontaktu z kamieniami są tu regułą, nie wyjątkiem.
Doposażenie: wyciągarki, dodatkowe reflektory, zabudowy skrzyni, nakładki i zawieszenia po liftingu. Każda taka modyfikacja wpływa na badanie techniczne w Polsce - oceniamy je przed licytacją, nie po odbiorze auta z portu.
Egzemplarze z tytułem salvage są w tym modelu szczególnie kuszące cenowo, bo zwykła Tacoma jest droga. Przy pickupie po poważnej szkodzie ryzyko dotyczy jednak ramy - a jej geometrii nie da się zweryfikować na zdjęciach aukcyjnych. Odradzamy.
Toyota Tacoma - częste pytania
Inne modele Toyota
Wszystko o imporcie ToyotaSkontaktuj się z nami
Telefon
+48 574 643 032
+48 723 222 236
+48 781 555 705
Adres
ul. Strykowska 133,
91-604 Łódź
Godziny pracy
Pn-Pt: 13:00 - 20:00
NIP
5272884582
